Forum 4x4

rover17 a écrit : sam. juin 29, 2024 8:34 am
Oui , mais Eric nous explique que la qualité de l'acier , donc du freinage , varie avec le temps , surprenant , et c'est la première fois que je lis ça , sans remettre en cause ses connaissances bien sûr

Donc noté pour mes disques de 400 000 km ...

Ça ne varie pas avec le temps mais avec l'usage, et surtout comment on l'utilise. Si les plaquettes durent longtemps c'est qu'on ne les utilise pas trop fort et ça ne doit pas trop affecter les disques.

Il m'est déjà arrivé de rendre les disques avant visibles la nuit car ils étaient ... chauffés à rouge (avec une Citroën GS, lors d'essais sur une route en descendant - de nuit - là où il y avait eu des courses de côte).

Sur mon Audi 80 Quatro j'avais fais un dernier essais de freinage le plus tardif possible sur une fin d'autoroute dégagée en descente (près de chez moi, j'essayais de raccourcir la distance de freinage petit à petit). J'ai ensuite immédiatement senti des vibrations au freinage à partir de ce moment: un disque était voilé, il avait dû chauffer énormément, donc à changer. J'ai ensuite arrêté mes tests!

Donc, oui, suivant la manière dont il est utilisé, l'acier d'un disque de frein varie.

PS1: je n'ai jamais fait ça avec un 4x4.
PS2: j'étais jeune à l'époque

dans le principe

la puissance de frein doit etre égale a la vitesse

a 200km/h je freine tres fort et je diminue la pression en même temps que la vitesse descend ...

Actuellement toutes les homologation pour berlines et SUV sont sur une base de 700° et pour cela il faut pour une voiture avoir une pression de frein au dessus de 160b, sur une base de vitesse de 260 km/h ... avec bien sur un arret complet sur piste

Un frein complet qui chauffe est un frein qui entretien les piste de freinage

un frein doux va polir la piste de freinage et on arrive a une perte de 20 à 30% d'efficacité de sécurité.

Je ne connais pas la totalité du passé de mon fourgon...

Mais faut bien commencer par quelque chose!

L'explication des disques trempés et ou glacés, meme si je nai jamais eu le cas, je peux le comprendre.

Je vais donc commander disques et plaquettes, meme si je ne comprends pas pourquoi le bruit disparait quand je braque légèrement...

Voici un retour sur un jeu de frein arriere ....

https://www.pickup-mania.com/t/entretie ... 13/74091/5

Bon, petit retour sur mon problème de couinement, aujourdhui changement disques et plaquettes par de l oem !!!


Nettoyages de toutes les portées, graissage plaquettes.

Et bah c'est pas ca ! Ca couine toujours!
J'ai plus qu'à commander les roulements de moyeux...

Si tu as tout essayé et que ça continue de couiner, c'est probablement que tu as la fusée/porte moyeu qui est voilée suite à un gros choc (trottoir, nid de poule....)

On peut avoir un bruit de frein site a un leger pliage de la durite de frein cela occasionne ne deformation du tube principale et quand tu freine tu vas envoyer les 40/120b de pression mais au moment ou tu laches la pedale la pression tombe et le retour au point Zéro est légèrement bloqué par cette déformation de durite de frein... Il faut bien comprendre que la durée technique d'une durite est de 5 ans ...
Apres le montage d'un disque va se faire sans graisse sur le moyeu et que les pistes de glissement des plaquettes doivent recevoir une lubrification

J'ai bien suivi les precaunisations... Pas de graisse entre disques et moyeux,uniquement sur les plaquettes.

Le bruit est identique et change en fonction de langle de braquage ou du poids sur le roue.

Je ne vois pas comment ce pourrait être le flexible...

Hello,

Pour moi ca ressemble clairement a un problème de roulement. J'ai eu la même chose avec mon Land Cruiser.

Didier