Forum 4x4

La transmission est obligée d'encaisser le couple moteur d'office alors que cela peut être fait en douceur.
Tu n'a pas connu le double débrayage avec les boites non synchronisés et bien c'est dans le même principe.
Çà comme c'est les constructeurs qui disent qu'une boite est graissé à vie et on voit ce que ça donne.

j'ai eu une super select sur un pajero 2.8 boitoto et donc j'ai jamais embrayé pour changer de mode de transmission, ça s'est tjrs très bien passé , merci

tito60 a écrit :La transmission est obligée d'encaisser le couple moteur d'office alors que cela peut être fait en douceur.
Tu n'a pas connu le double débrayage avec les boites non synchronisés et bien c'est dans le même principe.
Çà comme c'est les constructeurs qui disent qu'une boite est graissé à vie et on voit ce que ça donne.

J' ai connu. Tu fais toujours le double debrayage sur tes voitures actuelles ??

excellant je vais donc pouvoir tester dés demain
dans la version avec débrayage....
mais je vois que la question , qui pouvait me paraitre évidente,
débouche sur 2 façons de faire différentes

encore merci

xavier13 a écrit :Cà se passe sans débrayer.
Tu ferais comment si tu avais une BA ?

La boite auto au lever de pied ne procure carrément pas les mêmes contraintes que la boite manuelle. C'est d'ailleurs ce que je lui reproche ce manque de frein moteur.

cedricfred a écrit :La boite auto au lever de pied ne procure carrément pas les mêmes contraintes que la boite manuelle. C'est d'ailleurs ce que je lui reproche ce manque de frein moteur.

Sur les patrol, tu n'as meme pas besoin de lever le pied. Cà passe naturellement meme en gardant le pied sur l'accélérateur. A petite vitesse et roues droites bien sur.
Si tu en connais un, essayes et tu verras, on ne ressent ni accroche ni accoup. Cà doit dépendre des modèles de 4x4.

sur pajero (IV) BVA. La passage 2h ->4h ou le contraire se passe sans difficulté en roulant. cependant le passage effectif ne s'opère que lorsque le moteur n'est pas en charge. Soit à vitesse constante soit à la décélération.
tant qu'on accélère le changement de mode ne s'opère pas et le voyant clignote au tableau de bord.
Je suis très souvent en 4h, je trouve le le comportement du 4x4 bien meilleur en virage dans ce mode. On sent que le train avant se comporte mieux en courbe. Le 4x4 est plus agile dans ce mode en route de montagne.

Pour ce qui est du frein moteur sur la BVA, aucun problème il suffit de se mettre en mode manuel et on a une boite séquentielle à embrayage auto. On peut rétrograder pour avoir du frein moteur. Le rétrogradage se fait également automatiquement si on descend en dessous d'une certaine vitesse.

Le seul inconvénient de la boite auto, c'est que la gestion qui à tendance à faire plutôt "glisser" l'embrayage que de rétrograder sur de forte côte. Je préfère me mettre en manuel dès que ça grimpe pour éviter de faire chauffer l'huile de boite pour rien. Pour le reste la boite auto du pajero (sur le 4 provenance toyota) est vraiment agréable à l'usage. En route de montagne et piste j'utilise souvent le mode manuel séquentiel, c'est le gros avantage, on peut choisir.