Forum 4x4

Le capteur de pression turbo a son code spécifique, donc je pense qu'il est inutile de chercher de ce coté là.
Par ailleurs, la mise en sécurité "pression" et très très haute sur le Patrol, au delà des 1,5 bar.

Sauf si ta pompe est vraiment fatiguée (code 0707), et que le problème vient d'elle, les pertes de puissance proviennent la plupart du temps
- du débitmètre (maintenant écarté)
- des durites / de l'EV de vide / de l'actuateur. Tous les essais que tu as faits semblent montrer que tout est en état de marche.
- de la pompe, et là... c'est plus compliqué.

La communication entre l'ECU et la pompe se fait par un bête BUS CAN numérique, avec transmission de type différentielle ( + et - ) pour la résistance aux parasites.
l'ECU envoie des demandes de quantité de gasoil et d'avance, que la pompe exécute après ses propres ajustements en fonction de la temp du gasoil et du baromètre.
Elle renvoie ver sl'ECU les valeurs qu'elle applique au final, sur le BUS can, ainsi que la valeur du baromètre et la temp du gasoil. Ces données sont toutes disponibles sur l'interface propriétaire NISSAN consult au "faux format" OBD2.

Sur le site des Patrols, j'ai expliqué en détail comment se construire une telle interface à partir d'un boitier chinois.
Tu peux aussi acheter un câble ECUTALK USB tout fait en Australie, qui est le seul qui marche correctement sur le net. Le logiciel est gratuit.

Salut à tous

Arrives tu à voir l'état des faisceaux qui sortent de la carte électronique de la PI? Je pense à un problème de destruction de l'isolant autour des fils électriques qui vont vers l' électrovanne d'avance de ta PI.

Regarde ici, la dernière photo de l'inter n°21

viewtopic.php?t=189192-Pompe-%C3%A0-inj ... 2-3L/page3

Si l'isolant est craquelé, il se peut que tu ai l'électrovanne d'avance en court circuit.

Une piste peut être.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

Arrives tu à voir l'état des faisceaux qui sortent de la carte électronique de la PI? Je pense à un problème de destruction de l'isolant autour des fils électriques qui vont vers l' électrovanne d'avance de ta PI.

Regarde ici, la dernière photo de l'inter n°21

viewtopic.php?t=189192-Pompe-%C3%A0-inj ... 2-3L/page3

Si l'isolant est craquelé, il se peut que tu ai l'électrovanne d'avance en court circuit.

Une piste peut être.

A plus

Vincent

Bonjour.

Encore un super post vincent!

J ai souvenir d un très ancien message où tu disais ne jamais avoir démonté de pompe à injection. Qu elles étaient costauds lol.

Bon je crois que vais être bon pour la demonter. Suis pas motivé. Snif.

JE n arrive pas à voir ces fameux fils.

Et en effet, le capteur de pression de turbo n a rien changé. A mon gd désespoir....

Apres pour ts ce qui est électronique ca me depasse au plus haut point..

Seb

seb380_2 a écrit :Bonjour.

Bon je crois que vais être bon pour la demonter. Suis pas motivé. Snif.

Seb

Attention de bien piger si tu démontes.
Les fils, tu dois les voir en regardant bien.

phdv61 a écrit :Attention de bien piger si tu démontes.
Les fils, tu dois les voir en regardant bien.

Je vais essayer avec un petit miroir.
J y vais de ce pas

seb380_2 a écrit :Je vais essayer avec un petit miroir.
J y vais de ce pas

Je n ai pu voir que les 4 fils à l arrivé. Pour moi rien d anormal. Pas fondu ni abîmé
Il faut que j enlève la prise pour mieux voir.

Je pense au fait que cela soit arrivé juste après une très grosse averse, je pense à l'eau qui aurait pu toucher les fils. L'eau et l'électricité ne faisant pas très bon ménage. On pourrait supputer un court circuit. Si tu ne peux pas tout déposer, pourquoi ne pas couper les fils électriques qui partent de la carte électronique de la PI et vérifier à l'ohmmètre la valeur de résistance de l'électrovanne. Tu devrais pouvoir refaire la continuité en ressoudant les fils après ce test. Au moins tu serais certain de l'état de l'électrovanne d'avance. Bon, c'est sûr que ce n'est pas d'un accès aisé.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Je pense au fait que cela soit arrivé juste après une très grosse averse, je pense à l'eau qui aurait pu toucher les fils. L'eau et l'électricité ne faisant pas très bon ménage. On pourrait supputer un court circuit. Si tu ne peux pas tout déposer, pourquoi ne pas couper les fils électriques qui partent de la carte électronique de la PI et vérifier à l'ohmmètre la valeur de résistance de l'électrovanne. Tu devrais pouvoir refaire la continuité en ressoudant les fils après ce test. Au moins tu serais certain de l'état de l'électrovanne d'avance. Bon, c'est sûr que ce n'est pas d'un accès aisé.

A plus

Vincent

C est vrai que c est arrivé vraiment du jour au lendemain. Garé 18h tt ok. Depart 10h le lendemain.....

Pour cela que j hésite à déposer et mm changer la pompe.
Si au moins j avais la certitude que celà soit bien ça

En effet pas aisé du tt.

J ai trouvé ceci en cherchant

réparation driver pompe à injection bosh vp44 vp30 psg5
"réparation driver pompe à injection bosh vp44 vp30 psg5" https://www.vp44.fr/boutique/marques/dr ... vp44-psg5/

Crois tu que celà puisse résoudre mon problème ?
Si oui, je pense que sans demonter, ça doit être coton qd mm

En effet, je pense à un problème d avance.
La fumé à froid me fait penser à celà. Ca joue également avec l altitude. Ca fume chez moi au démarrage, 700m d altitude et pas à mon boulot. Environ 300m.

J ai eu le cas sur une clio 1 phase 3. 296000km. Neuve lol.
Une fumée affreuse au démarrage. Le terrano c rien du tout à côté.
J ai fait basculé en desserant la pompe, de qqes mm vers le moteur et pu eu de soucis.
J avais lu cela sur un forum. Un dieseliste avait donné l astuce. Refait 14000 bornes sans aucun problème.

C etait une tite parenthèse


Ce soir en passant, il a fonctionné normalement presque 300m. Youpi. Ça fait du bien...

A bientôt

Seb

Salut à tous

Ton lien vers ce style de réparateur est bon. Surtout s'il réalise la réparation comme sur la photo du site; à savoir, remplacement des deux électrovannes en même temps. Comme cela plus de soucis de liaisons.
Si tu prends uniquement la réparation de la carte en coupant les fils des électrovannes pour les ressouder par après, alors tu auras vraiment intérêt à vérifier les mesures de tes électrovannes et de gainer les fils électriques au cul de ces deux électrovannes. J'ai démonté 3 PI de T2 3L des années 2003 /2004 100% des fils électriques de l'électrovanne d'avance perdaient leur isolant.
C'est le transistor de pilotage de l'électrovanne d'avance qui crame sur la carte électronique de la PI pour cause de court circuit. Peut être que ton transistor de ta carte est encore bon, mais tu ne devrais plus rouler comme cela. Tu risques de le fusiller à force; surtout sur un long parcourt.

Démonter cela sans démonter la pompe à injection....je suis septique. Tu 'as quasi pas d'accès et en plus il faut dévisser de toutes petites vis qui relient une petite nappe au capteur de vitesse et cela n'est accessible qu'en soulevant légèrement la carte électronique. Avec le risque de faire tomber les petites vis dans la pompe à injection..... c'est jouer à la roulette russe de faire cela avec la pompe montée sur le moteur.

La pompe se démonte en 1 journée de travail. Ne pas oublier la pige pour bien bloquer le pignon intermédiaire de reprise du jeu. Ca se fait avec une vis M8 d'environ 40mm de long sur laquelle on aura réalisé une réduction au pas M6 sur les 10 mm du bout.

Le remontage se fait également en une journée.

Pour avoir un accès correct, il faut envisager de déposer le radiateur, donc penser au liquide de refroidissement qu'il faudra remplacer.

Il y a un tuto que j'ai fais qui montre les différentes phases pour le démontage comme pour le remontage.

Puis un autre tuto sur le démontage/remontage de la pompe PI. La phase la plus délicate étant le calage de la pompe. Rien de sorcier mais il faut y aller avec du doigté.


M'enfin, au stade actuel, il est difficile de dire si c'est ta pompe qui déconne. Le code de défaut n'est pas celui qu'on attendrai.


A ta place, j'essayerai de couper les deux fils de l'électrovanne d'avance pour vérifier que la résistance de la bobine est dans la plage attendue (voir topic sur démontage/remontage de la PI pour la valeur)
Si ta résistance est plus basse alors il y a de fortes probabilités que l'isolant des deux fils soit en cause et qu'il faut juste démonter l'électrovanne au cul de la pompe et mettre du thermorétractable sur les deux conducteurs avant de refaire la soudure. C'est peut être réalisable sans démonter la pompe, m'enfin il faudrait au minimum déposer la vanne EGR pour avoir un meilleur accès.

A plus

Vincent

L'altitude est prise en compte par le calculateur de la pompe qui se base sur la valeur du baromètre intégré.
Quand le piston d'avance commence à gripper, cela se termine souvent par le transistor qui le commande qui lâche ( ou ses soudures qui fondent...). Mais là, plus de démarrage du tout.

Tu peux essayer de faire tourner ta pompe en circuit fermé dans un jerrycan de 10L dans lequel tu auras mis 1/2L d'huile 2T et un paquet de WD40 pour essayer de lubrifier le dit piston.
Tu peux aussi ajouter au mélange 1/4L de kérosène (ou pétrole lampant) pour nettoyer pompe et injecteurs. Et le tout au ralenti, bien sûr.

Sur ce moteur il est recommandé d'ajouter 1/4L d'huile 2T minérale à chaque plein. Plus lourde que le gasoil, elle aurait tendance à rester en bas de la pompe et à participer à sa meilleure lubrification.

Sur nos Patrols, nous envoyons nos pompes en réfection en Autriche chez un spécialiste. Ils remplacent toutes les pièces d'usure et mettent une carte électronique neuve. Et la pompe est entièrement testée sur banc. environ 800E de mémoire.