Forum 4x4

Si ce n'est pas les mêmes roues , cela n'a aucune incidence sur le transfert il est là pour ça compenser entre l'avant et l'arrière.

Le blocage du différentiel centrale n'est pas un système on/off. Heureusement d'ailleurs !

J'en connais un qui est rentré du French à chez lui 300 bornes avec 2 pneus de tailles différentes à l'arrière. Le véhicule roule toujours comme avant.

Pour faire le niveau d'huile comme il faut je plie simplement a 90 degrés un bout de fils électriques que j'enfile dans le trou de remplissage de la BT. Ne jamais refaire le niveau par débordement sinon lors des grands trajets sur autoroute l'échauffement de l'huile a tendance a retourner les joints ce qui va provoquer les fuite d'huile.

sur vos véhicules vous n'avez pas de soupape (pour éviter la pression)sur les BT, BV ......., ça m'étonnerait.

Si il y a un reniflard, mais la BT chauffe vraiment beaucoup. Cela fait partie des petits soucis du Defender.

huron.01 a écrit :Si ce n'est pas les mêmes roues , cela n'a aucune incidence sur le transfert il est là pour ça compenser entre l'avant et l'arrière.

Le blocage du différentiel centrale n'est pas un système on/off. Heureusement d'ailleurs !

J'en connais un qui est rentré du French à chez lui 300 bornes avec 2 pneus de tailles différentes à l'arrière. Le véhicule roule toujours comme avant.

Pour faire le niveau d'huile comme il faut je plie simplement a 90 degrés un bout de fils électriques que j'enfile dans le trou de remplissage de la BT. Ne jamais refaire le niveau par débordement sinon lors des grands trajets sur autoroute l'échauffement de l'huile a tendance a retourner les joints ce qui va provoquer les fuite d'huile.

Tu mélanges 2 choses la, le dif central et le dif AR, tu ne risque pas de faire 300km avec le dif central bloqué...............................

Pour ma part, je fais encore la différence entre le différentiel centrale et celui des ponts. Oufff!!!!! jusque la tout va bien.

Je suis rentré du Landmania à Lyon avec le blocage de transfert (interponts ou centrale) enclenché soit environ 350 km, 1/2 arbre arriere HS. Roulé 2 semaines commes ça sur Lyon pour aller au boulot parceque j'ai changé le demi arbre et c'est les croisillons qui ont lachés ensuite.

Le Def va bien, j'ai meme pas du enclencher le blocage ARB du différentiel du pont avant pour rentrer .

Des landistes qui ont roulé beaucoup de kilometres avec le Diff centrale pour rentrer chez eux ou rejoindre un garagiste, il y en a un paquet.

Si ton demi arbre était cassé, et probablement retirer pour rentré, normale que tu enclenches le bloc centrale, et ton dif arr n’avait pas de contrainte du fait qui avait un demi arbre en moins.

Il est importé (d'Espagne)ce defender td4 110 pas cher ?
si oui il a sans doute beaucoup souffert ... comme le mien
liste incomplète de ce que j'ai du changer/réparer
tous les roulements de roue
1 bol
BV
BT
1 1/2 arbre ar (le grand)
nez de pont ar
5 joints de poriteres (repeint en même temps que la carroserie [faut le voir pour le croire])
1 rotule de direction
heureusement que le moteur va bien 'pour le moment '

au final le prix du marché pour un véhicule longtemps au garage

vauban.59 a écrit :Si ton demi arbre était cassé, et probablement retirer pour rentré, normale que tu enclenches le bloc centrale, et ton dif arr n’avait pas de contrainte du fait qui avait un demi arbre en moins.

Ben la voila l'explication avec un arbre cassé c'est normal que tu ais bloqué le central pour rouler, mais le bloc central, c'est on/off et rouler bloqué sans rien cassé............................

Pas de contrainte sur le diff du pont, le centrale lui oui durant tout le trajet. Et il est toujours la, pourtant il en a vu

huron.01 a écrit :Pas de contrainte sur le diff du pont, le centrale lui oui durant tout le trajet. Et il est toujours la, pourtant il en a vu

ben non.

si t'as retiré un des deux arbres, il n'avait aucune contrainte ton différentiel central, vu qu'il n'y avait aucune contraintes inter pont.


y'a un truc qui n'est pas clair dans tes explications, sans vouloir être vexant

un diff central ça s'appelle un diff inter pont aussi. si tu élimines un des deux arbres, c'est obligé qu'il est neutralisé ton diff central. pas de contraintes.