Forum 4x4

M201 a écrit :je te suis pas dans ton raisonnement

pour un proto ne pas avoir du tout de différentiel central c'est un plus , et c'est d'avoir des blocs que sur les ponts

et le top en franchissement en enclenchable c'est de pouvoir que le pont arrière mais aussi que le pont avant ou les deux

pour pouvoir faire des pivots

Le top, c'est d'avoir frein à main séparé AV et AR. Cà coute pas cher, facile à installer, et bien plus efficace que des ponts décrabotable. Et quand tu sais vraiment bien t'en servir, çà compense, dans pratiquement toutes les situations, des blocs de pont.
J'ai vu évoluer un auverland équipé comme çà, c'est impressionant à voir.

xavier13 a écrit :Le top, c'est d'avoir frein à main séparé AV et AR. Cà coute pas cher, facile à installer, et bien plus efficace que des ponts décrabotable. Et quand tu sais vraiment bien t'en servir, çà compense, dans pratiquement toutes les situations, des blocs de pont.
J'ai vu évoluer un auverland équipé comme çà, c'est impressionant à voir.

comme si je ne savais pas

M201 a écrit :comme si je ne savais pas

Je me suis juste servi de ton inter, mais pour Mike.
Et d'ailleurs, comment çà se fait que tu en es jamais mis sur ta jeep ? Trans trop fragile pour supporter ?

xavier13 a écrit :

Je me suis juste servi de ton inter, mais pour Mike.
Et d'ailleurs, comment çà se fait que tu en es jamais mis sur ta jeep ? Trans trop fragile pour supporter ?

Rien n'arrête une Jeep !

Même pas ses freins !

On ne va pas commencer à dénaturer une légende en en rajoutant.

xavier13 a écrit :

Je me suis juste servi de ton inter, mais pour Mike.
Et d'ailleurs, comment çà se fait que tu en es jamais mis sur ta jeep ? Trans trop fragile pour supporter ?

j'ai fait une tentative

mais a cable sur le même étrier , et pas assez de force pour bloquer la roue

non pour etre vraiment efficace faut son propre étrier et hydraulique





et puis le trial je fait pour rigoler je me fout du résultat

Mike 2307 a écrit :Moteur VM, il y a eu des problèmes de culasses sur ces moteurs il me semble non ?

Sur les rr200 oui, jette un œil sous le capot d'une de ces bestioles et compare le avec une jeep tu vas comprendre de suite pourquoi la culasse côté vm est une bouilloire

Je donne quelques news.
Pour le moment nous avons trouvé une solution pour accoupler la transmission du Land sur le moteur Nissan.
Nous avons commencé à adapter la caisse du Niva sur le châssis du Land et démarré les travaux de carrosserie qui consiste à allonger le nez du Lada pour faire rentrer le 3,3 l Nissan et réparé les différents éléments qui ont souffert du temps.
Les pneumatiques ont été commandé et reçu en Blackstar Mud Max et la majorité des équipements (manomètres, interrupteurs, barre LED, prise d'air, admission d'air, etc...) sont arrivé.
Par ailleurs le 3,3 Nissan va recevoir un intercooler et un radiateur d'huile couplé à un ventilateur pour être mieux refroidi et l'échappement se fera en latéral de chaque côté à hauteur des bas de caisse.
Voila dans les grande ligne

LES DERNIERES NEWS DU PROJET
L'adaptation du moteur Nissan sur la transmission Land à été faite et l'ensemble à été installé sur la bête.
Il nous reste à modifier le carter d'huile, pour ne pas qu'il aille taper dans le pont avant, finir la face avant, raccourcir le châssis échelle à l'arrière, fabriquer quelques pièces sur mesures et tout le faiseau électrique.
Je vous donnerai des news par la suite
A+