Forum 4x4

LE TEX a écrit :je suis toujours la foclo dans l'ombre

je lis tout ce qui se dit, mais 150€ un compresseur pour faire la pression 3 fois dans l’année sur 2 voitures, je trouve que ca fait un peu des sous

je n'ai pas encore pris de décision

OUI mais actuellement le mien TMAX Bi-Cylindre il est dans le Land depuis plus de 8 ans et il travaille pas mal avec les jeux de pneu que j'ai en roulage.

Donc si on divise le tarif par le nombre d'année et d'utilisation.......

Même constat avec le mien, T Max mono cylindre, 5-6 ans est pas de soucis, avec une poignée Euromachin, c'est top.

bonjour a tous

je possède le T-MAX bi cylindres depuis janvier 2007. acheté chez point s à l'époque pour 120 €.
jamais de soucis même lorsqu'il faut regonfler les 4 pneus suite a des blagues de voisins. seul bémol la sacoche en cuir de chez cochonium avec des fermetures éclair qui ne tiennent pas.
prochain travail modifier le cable d'alimentation et mettre le mano michelin.

a+
MAYA

Je me suis commandé celui là : http://http://www.paddockspares.com/pm982-twin-cylinder-12v-compressor-usually-60-00gbp.html

Compresseur reçu, ne reste plus qu'à le tester.

Un morceau de tuyau de 20 cm avec raccord rapide est fixé sur le compresseur, un tuyau spirale avec l'autre partie du raccord est livré.
A l'autre extrémité du tuyau, un embout de gonflage avec un petit mano..

Le compresseur est livré dans une sacoche qui a l'air pratique.

L'alimentation électrique se fait par pinces croco à brancher sur la batterie via un petit boitier comportant un interrupteur et un disjoncteur.

Bien sur, c'est du made in China, il ne faut pas se leurrer.

On verra ce week-end, je ferai deux-trois tests avec mes pneus en 255/70r18 comme passer de 1,5 bars à 2,4 bars (qui est la pression préconisée) et de 0 à 2,4 bars.

ce serait pas le volcano ca par hasard?
http://www.bricoprive.com/outillage-mec ... 46072.html

breizheau a écrit :Compresseur reçu, ne reste plus qu'à le tester.

Un morceau de tuyau de 20 cm avec raccord rapide est fixé sur le compresseur, un tuyau spirale avec l'autre partie du raccord est livré.
A l'autre extrémité du tuyau, un embout de gonflage avec un petit mano..

Le compresseur est livré dans une sacoche qui a l'air pratique.

L'alimentation électrique se fait par pinces croco à brancher sur la batterie via un petit boitier comportant un interrupteur et un disjoncteur.

Bien sur, c'est du made in China, il ne faut pas se leurrer.

On verra ce week-end, je ferai deux-trois tests avec mes pneus en 255/70r18 comme passer de 1,5 bars à 2,4 bars (qui est la pression préconisée) et de 0 à 2,4 bars.

alors, compresseur teste?

Premiers essais effectués.

Je fais un copier/coller de ce que j'ai déjà mis sur Cadra...

Petite présentation du matériel

La sacoche bien fermée



Ouverture des deux compartiments



Le tuyau spiralé muni d'un raccord rapide mâle et d'un embout de gonflage et d'un....comment vais-je appeler ça....un "mano" ?



Autant dire que le "mano" ne me servira pas beaucoup. J'ai préféré investir dans un VRAI pistolet de gonflage Schrader EURODAINU Michelin.

Le compresseur sorti de la sacoche. La poignée de préhension est rabattable



Les recommandations d'usage bla bla bla



Le dessous du support avec les pieds en caoutchouc



L'autre côté du compresseur



La partie électrique qui se compose d'un boitier avec interrupteur marche/arrêt + disjoncteur et d'un câble avec deux pinces "crocos" afin de connecter l'ensemble sur les bornes de la batterie.
Autant de suite vous dire que les compresseurs qui se branche juste juste l'allume-cigare ne devrait même pas être appelés compresseur.



Je pense que le logo "CE" veut plutôt China Export !





Voilà pour les présentations.

Je vais faire des tests cet après-midi comme je vous l'ai dit avec entre autre :
- passer de 1.5 à 2.4 bars
- passer de 0 à 2.4 bars

je dois avoir une sonde de température qui se branche sur mon multimètre, ça serait intéressant de savoir comment il chauffe.

Hier, essais du compresseur avec la roue de secours



Le compresseur au sol



Branchement sur la batterie





L'embout de gonflage vissé qui n'est pas si mal que ça



Et....ce qui sert de mano





Mais je préfère le mien !

Ce que j'ai fait...

Premier test :

J'ai dégonflé ma roue de secours (qui n'était qu'à 2 bars ceci dit en passant, pas bien....) à 1.5 et j'ai lancé le compresseur en l'arrêtant au bout d'1 minute.

J'ai mesuré la pression : 2.0 bars.

J'ai relancé la machine pendant 15 secondes et pris la pression : 2.2 bars.
Encore 15 secondes supplémentaires et j'atteins les 2.4 désirés.

Je pense que nous sommes là dans des temps très raisonnables.

Le compresseur est bien tiède mais rien de plus.

Second test :

J'ai dégonflé totalement ma roue de secours de façon à avoir 0 bar.

J'ai lancé mon compresseur et au bout de 1'10, arrêt de celui-ci !!!! J'essaie de le relancer mais rien de rien. Je touche les côtés, bof, tiède sans plus on y pose la main dessus sans problème. Je prends la pression : 1.1 bars

J'attends un peu (2 minutes à peu près) et le compresseur re-fonctionne sans problème

Je pense qu'il est protégé thermiquement et que le disjoncteur doit se "roder".

Au bout de 2'30 de gonflage, j'ai atteins 2.5 bars. Le compresseur est un chouia plus chaud mais comme précédemment, on pose la main dessus sans problème.

Conclusion :

Pour mon utilisation occasionnelle, je pense que ce compresseur va me donner satisfaction.

Maintenant, il est dans sa sacoche, bien calé sous le siège arrière droit.
Pour un montage en fixe vertical cela va être "chaud" car il est assez haut.

Prochains test, voir comment le compresseur se comporte avec les 4 roues à 1,5 bars et en gonflant tout à la suite.
D'ici là, j'aurai retrouvé ma sonde de température et mon sonomètre.

Stay tuned....