Forum 4x4

dede83 a écrit :bloquage meca pour qu elle raison


pis quant la piece est changé ça remarche sans grippage


apres moi j evite c ette putain de pompe

Blocage mécanique dut par exemple à de fines particules d'eau

Est on vraiment sur que le changement du composant règle le problème de façon durable ???? c'est ce que promettent effectivement certains réparateurs du net, mais j'ai des doutes !!!!!

le probleme aussi de cette vp44, d apres ce qu on as pu me dire, c'est que cette pompe est equipé de clapets anti retour, qui evite le desamorçage, c est aussi pour ça que les gars montent des poires avec clapet anti retour étre le filtre GO et la PI VP44

Bonjour,
Je me permet d'intervenir sur ce post car étant nouvel acquéreur d'un frontera 2.2 dti et ancien mécanicien Opel à la grande époque des moteurs 2.0 et 2.2 dti équipés de ces pompes vp30 et vp44, je peut vous assurer que je n'ai jamais vu une pompe bosch vp en panne à cause de la partie mécanique.
C'est toujours la partie électronique qui claque.
La plupart du temps c'est ce transistor qui lâche, mais il ne lâche pas pour rien, c'est du à la mauvaise isolation électronique, les fils se dénudent et créent un cour jus.

Après expérience, en préventif voilà ce que personnellement je préconise j'ai amené une astra 2.0 dti à 600000 kms avec sa pompe d'origine avant que la chaîne de Distri ne casse, et il m'est souvent arrivé de mettre du rouge et du pétrole lampant.
Reprendre l'isolation des électros de la pompe
Remplacement des joints d'injecteurs tous les 2 ans (un peu de travail mais c'est pas pour le prix que ça coûte)
Filtre à gasoil tous les 10000 kms
Montage d'une poire d'amorçage avant le filtre à gasoil
Montage d'un clapet anti retour entre filtre à gasoil et pompe même si la poire à déjà un clapet

Ces pompes n'apprécient pas le désamorçage et le fait de la faire tourner à vide entraîne une surchauffe du transistor également, donc refaire le plein à partir du quart de la jauge.

Pour mon actuel frontera je vais procéder de la même manière et j'hésite même à y installer une pompe de gavage de Renault (30 euros sur eBay) avec un relais temporisateur pour une durée de 10 à 20 secondes dés la mise du contact.

Par contre j'ai déjà réparé des pompes de ce type en changeant le transistor, c'est très aléatoire dans le temps et au final je me rend compte qu'à partir du moment ou ça a lâché, on est quand même bon pour changer la pompe. Cette réparation de transistor c'est vraiment du provisoire et les boîtes qui en répare encore je ne sais pas comment ils font pour vivre vu le nombre de retours qu'ils doivent avoir... Il y a qu'à faire un tour sur la toile pour avoir des témoignages de personnes ayant fait reparer leur pompe de cette manière.

Renosky a écrit :Bonjour,
Je me permet d'intervenir sur ce post car étant nouvel acquéreur d'un frontera 2.2 dti et ancien mécanicien Opel à la grande époque des moteurs 2.0 et 2.2 dti équipés de ces pompes vp30 et vp44, je peut vous assurer que je n'ai jamais vu une pompe bosch vp en panne à cause de la partie mécanique.
C'est toujours la partie électronique qui claque.
La plupart du temps c'est ce transistor qui lâche, mais il ne lâche pas pour rien, c'est du à la mauvaise isolation électronique, les fils se dénudent et créent un cour jus.

Après expérience, en préventif voilà ce que personnellement je préconise j'ai amené une astra 2.0 dti à 600000 kms avec sa pompe d'origine avant que la chaîne de Distri ne casse, et il m'est souvent arrivé de mettre du rouge et du pétrole lampant.
Reprendre l'isolation des électros de la pompe
Remplacement des joints d'injecteurs tous les 2 ans (un peu de travail mais c'est pas pour le prix que ça coûte)
Filtre à gasoil tous les 10000 kms
Montage d'une poire d'amorçage avant le filtre à gasoil
Montage d'un clapet anti retour entre filtre à gasoil et pompe même si la poire à déjà un clapet

Ces pompes n'apprécient pas le désamorçage et le fait de la faire tourner à vide entraîne une surchauffe du transistor également, donc refaire le plein à partir du quart de la jauge.

Pour mon actuel frontera je vais procéder de la même manière et j'hésite même à y installer une pompe de gavage de Renault (30 euros sur eBay) avec un relais temporisateur pour une durée de 10 à 20 secondes dés la mise du contact.

Par contre j'ai déjà réparé des pompes de ce type en changeant le transistor, c'est très aléatoire dans le temps et au final je me rend compte qu'à partir du moment ou ça a lâché, on est quand même bon pour changer la pompe. Cette réparation de transistor c'est vraiment du provisoire et les boîtes qui en répare encore je ne sais pas comment ils font pour vivre vu le nombre de retours qu'ils doivent avoir... Il y a qu'à faire un tour sur la toile pour avoir des témoignages de personnes ayant fait reparer leur pompe de cette manière.

Retour intéressant, merci a toi, et bienvenue parmi nous les fidèles fronteristes..... un avis éclairé de plus ne peut que nous apporter a tous.........

sinon je connais quelqu un qui les repare recale et recode

mais il est au birkina faso

Ce n'est bien sur que conseil et ne peut vous garantir que votre pompe tiendra ce que la mienne a tenue, et encore après reflexion j'aurais du la recuperer mais la voiture avait bien vécue quand meme.

Je suis quand meme aujourd'hui un peu en stress d'avoir un véhicule avec cette pompe mais si ça lache je vais chez Opel et j'en prend une autre, la gtie de la piece chez opel est de 2 ans et la pompe n'est pas forcement plus cher que chez un dieseliste ou chez lui la gtie est de 1 an.
Montage avec facture obligatoire en revanche.

Cunningham/ a écrit : Ah oui et pour le 3.2l V6, il parait qu'il est top, le père d'un copain en a un, je suis jamais monté dedans mais lui m'à dit qu'il poussait très très fort meme en col de montagne, lourdement chargé plus 4 personnes à bord, ça laisse reveur d'autant que ce moteur est increvable. Mais la conso et la carte grise...

La CG coute moins de 300€.

Conso 12 a 15l, 17 avec un porte voiture chargé derrière.

Et effectivement, même bâté, ca avance...

Renosky a écrit :Bonjour,
Je me permet d'intervenir sur ce post car étant nouvel acquéreur d'un frontera 2.2 dti et ancien mécanicien Opel à la grande époque des moteurs 2.0 et 2.2 dti équipés de ces pompes vp30 et vp44, je peut vous assurer que je n'ai jamais vu une pompe bosch vp en panne à cause de la partie mécanique.
C'est toujours la partie électronique qui claque.
La plupart du temps c'est ce transistor qui lâche, mais il ne lâche pas pour rien, c'est du à la mauvaise isolation électronique, les fils se dénudent et créent un cour jus.

Après expérience, en préventif voilà ce que personnellement je préconise j'ai amené une astra 2.0 dti à 600000 kms avec sa pompe d'origine avant que la chaîne de Distri ne casse, et il m'est souvent arrivé de mettre du rouge et du pétrole lampant.
Reprendre l'isolation des électros de la pompe
Remplacement des joints d'injecteurs tous les 2 ans (un peu de travail mais c'est pas pour le prix que ça coûte)
Filtre à gasoil tous les 10000 kms
Montage d'une poire d'amorçage avant le filtre à gasoil
Montage d'un clapet anti retour entre filtre à gasoil et pompe même si la poire à déjà un clapet

Ces pompes n'apprécient pas le désamorçage et le fait de la faire tourner à vide entraîne une surchauffe du transistor également, donc refaire le plein à partir du quart de la jauge.

Pour mon actuel frontera je vais procéder de la même manière et j'hésite même à y installer une pompe de gavage de Renault (30 euros sur eBay) avec un relais temporisateur pour une durée de 10 à 20 secondes dés la mise du contact.

Par contre j'ai déjà réparé des pompes de ce type en changeant le transistor, c'est très aléatoire dans le temps et au final je me rend compte qu'à partir du moment ou ça a lâché, on est quand même bon pour changer la pompe. Cette réparation de transistor c'est vraiment du provisoire et les boîtes qui en répare encore je ne sais pas comment ils font pour vivre vu le nombre de retours qu'ils doivent avoir... Il y a qu'à faire un tour sur la toile pour avoir des témoignages de personnes ayant fait reparer leur pompe de cette manière.

Voila ce que j’appelle un commentaire utile .... bon par contre concernant la réparation du calculateur psg 16 monter sur nos 2.2dti moi je m’embête plus je change le kit complet (calculateur, capteur de rotation, 2 electro-vannes) et nettoie bien la pompe par de bon produit adapté . et hop c'est repartie pour un total de 250 € ttc et sans démonter la pompe donc en 2 h c'est fait :-) . j'aime le 2.2 dti donc personne doit en dire du mal :-) . et avec un passage chez MC-R Performance on passe a 175 ch et 390 Nm (tout en conservant les températures de sécurité avec un couple progressif pour éviter de péter l'embrayage ) .

Renosky a écrit :Bonjour,
Je me permet d'intervenir sur ce post car étant nouvel acquéreur d'un frontera 2.2 dti et ancien mécanicien Opel à la grande époque des moteurs 2.0 et 2.2 dti équipés de ces pompes vp30 et vp44, je peut vous assurer que je n'ai jamais vu une pompe bosch vp en panne à cause de la partie mécanique.
C'est toujours la partie électronique qui claque.
La plupart du temps c'est ce transistor qui lâche, mais il ne lâche pas pour rien, c'est du à la mauvaise isolation électronique, les fils se dénudent et créent un cour jus.

Après expérience, en préventif voilà ce que personnellement je préconise j'ai amené une astra 2.0 dti à 600000 kms avec sa pompe d'origine avant que la chaîne de Distri ne casse, et il m'est souvent arrivé de mettre du rouge et du pétrole lampant.
Reprendre l'isolation des électros de la pompe
Remplacement des joints d'injecteurs tous les 2 ans (un peu de travail mais c'est pas pour le prix que ça coûte)
Filtre à gasoil tous les 10000 kms
Montage d'une poire d'amorçage avant le filtre à gasoil
Montage d'un clapet anti retour entre filtre à gasoil et pompe même si la poire à déjà un clapet

Ces pompes n'apprécient pas le désamorçage et le fait de la faire tourner à vide entraîne une surchauffe du transistor également, donc refaire le plein à partir du quart de la jauge.

Pour mon actuel frontera je vais procéder de la même manière et j'hésite même à y installer une pompe de gavage de Renault (30 euros sur eBay) avec un relais temporisateur pour une durée de 10 à 20 secondes dés la mise du contact.

Par contre j'ai déjà réparé des pompes de ce type en changeant le transistor, c'est très aléatoire dans le temps et au final je me rend compte qu'à partir du moment ou ça a lâché, on est quand même bon pour changer la pompe. Cette réparation de transistor c'est vraiment du provisoire et les boîtes qui en répare encore je ne sais pas comment ils font pour vivre vu le nombre de retours qu'ils doivent avoir... Il y a qu'à faire un tour sur la toile pour avoir des témoignages de personnes ayant fait reparer leur pompe de cette manière.

Salut à tous

Très intéressant. On a les mêmes pompes sur le 3L du T2. Et j'en étais arrivé à la même conclusion que toi. Par contre, as tu plus d'infos sur le phénomène de casse de l'isolant? Sur le 3L du T2 comme du Y61, nous avons l'intercooler qui se met rapidement à fuir et l'huile sortant de l'intercooler va gouter sur la pompe à injection. L'huile désagrège lentement l'isolant des conducteurs des capteurs associés à la pompe à injection et c'est la que l'ampli op dans l'électronique va claquer. Il y a pas mal de topic pour le remplacer, mais bien souvent les amplis cassent à nouveau puisque le véritable problème n'a pas été solutionné. Les mêmes causes donnent les mêmes pannes. Et si on monte un ampli op plus costaud, c'est l'alimentation de l'électronique qui va lâcher.

Est ce que sur vos BB, vous avez aussi du gras qui vient se déposer à proximité de la pompe à injection?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous


Est ce que sur vos BB, vous avez aussi du gras qui vient se déposer à proximité de la pompe à injection?

A plus

Vincent

oui de mon coter souvent gras sur le boitier de la pompe injection