Forum 4x4

j'ai corrigé mes fautes ( à la relecture je me suis fais peur...) désolé

no comment....

huron.01 a écrit :Pour avoir déjà fais des surfacages de culasse et des alesage pour poser de chemises, la rugosité de l'état de surface ne doit pas dépasser 20 microns. Cela semble petit, mais on sent le sillon en passant un ongle dessus quand on a l'habitude, c'est la même epaisseur qu'une feuille de papier Alu.
A savoir que lors de l'usinage la différence de matière créée cet aspect qui est dans la tolérance de rugosité mais visuellement dégelassent.

Sauf si tu sens vraiment les sillons c'est qu'il y a un problème.

Dans mon cas, et au regard que certaines photos, les sillons sont (étaient) vraiment important. Pour te donner un ordre d'idée, l'ongle s'arrêtait sur la rayure (j'aurais dit 1 à 2/10éme de mm). De plus, ce qui m'a interpeler, c'est que le sillon partait du centre jusqu'à l'extérieur de la culasse ce qui, pour moi, signifiait fuite.

Maintenant si tu as surfacé des culasses, enlevais tu les chambres de précombustion en acier avant de surfacer ? Est ce une opération normal pour surfacer ? Sinon, comment faisais tu pour ne pas avoir de sillon du aux copeaux d'acier ?

Merci
A+

Bonsoir, toujours ma cucu qui le turlupine.
Comment prendre les côtes de la culasse ? En quels points et où ?
Où trouver les dimensions de dernières côtes ?

Je dois la récupérer cette semaine et j'aimerais bien prendre quelques mesures pour m'assurer du résultat avant remontage.
J'ai chercher sur le net comment prendre ces côtes et quels étaient les valeurs de ces côtes. Et j'ai rien trouvé.

Quelqu'un a t il une idée ?


Merci

Il faut mesurer la hauteur de dépassement des pistons, et voir avec les cotes des soupapes, et choisir le joint en conséquence.

Je t'envoie un lien en mp pour la RTA du Pajero2 : le moteur 4D56 est identique sur le L200, c'est à la page 50 (section moteur diesel).

dede83 a écrit :prendre la hauteur de dépassement des pistons voir si les soupapes touchent pas

non rien

Me revoilà
Bon alors, retour de la culasse et synthèse des trouvailles :
Moteur 4D56 turbo

Selon la doc pajero sport hauteur de culasse en mm : de 93,9 à 94,1
Ma culasse : J’ai fait remesuré par un autre pro, il a trouvé : Il m’a prêté son comparateur et j’ai mesuré les dépassements de piston au PMH : On a mesuré les retraits des 4 soupapes sur la culasse (en partant du côté habitacle jusqu’à la distri : Retrait de soupape trouvé dans la doc du rectifieur : La doc du pajero sport (moteur comme le mien 4D56 turbo)

][/URL]

][/URL]

Questions :
Bon ben c’est long et chiant, mais j’espère que j’ai mis assez d’infos pour vous faire une idée et me donner votre opinion

Merci ……………………………………… de m’avoir lu.

Tu connais mon avis, attends celui des mécanos de ce forum.

Pour moi elle est cuite

il faut que tu trouve un arrangement avec le rectifieur, ou financier ou qu'il te trouve une culasse en état même si pas neuve mais rectifiée correctement

si il ne veux rien savoir ça va être coton, bien qu'il ai fait une faute, fait lui un courrier avec accusé de recpetion lui demandant tes doléances...

pas cool

Oui, ça pu la procédure
mais j'en veux pas, je ne veux pas de ces démarches merdiques longues et harassantes dont le dénouement est toujours hasardeux. Que de temps perdu .
J'ai du mal à mis résoudre, mais je m'y prépare, l'horreur.........

En fait, j'ai repris mes photos, et j'en déduis qu'il a fini de péter les chambres de précombustion en tapant pour les remettre en place.