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Nop... le Fedima n'existe pas dans la taille du Duster..le seul c'est le Dakar de chez Insa TurboJo49 a écrit :JP a du Fedima FMUD, copie du BF KM1 si je ne dis pas de bêtise... taille origine donc street legal. Son dusty est blindé et les suspensions sont légèrement réhaussées
Un grand merci à JPG78 pour toutes vos précisions du votre "upgrade" de votre Duster et effectivement, sur la photo de votre Duster blanc en descente est impressionnanteJPG78 a écrit :Nop... le Fedima n'existe pas dans la taille du Duster..le seul c'est le Dakar de chez Insa Turbo
Ressorts de chez MC Concept (ELIA +3,5 cm...)
protection avant de chez DACIA
Protection du Diferenciel central de chez TAUBENREUTHER
Protection du réservoir de carburant de chez TAUBENREUTHER
Mais la meilleurs modifs pour le couple amortisseurs ressorts c'est S99TECK qui la propose avec réhausse de 4 cm au prix de 2000€ les 4
et c'est pourquoi je me demandais si la configuration d'origine pouvait franchir cet obstacle. 
et il va falloir que je me trouve des moyens financiers 
pour monter tous les équipements cités par vous! En revanche, si je modifie progressivement, par quelles pièces dois-je remplacer pour être à l'aise sur le TT? 
salutCIOLDUSTER a écrit : En revanche, si je modifie progressivement, par quelles pièces dois-je remplacer pour être à l'aise sur le TT?
Au vu des remplacements de pièces par vous, cette configuration est-elle légale sur route pour usage quotidien? Oui, je n'ai qu'un seul véhicule malheureusement!!!
romainletu a écrit :salut
pour rouler l'esprit tranquile, je dirais qu'il faut commencer par les protections du dessous... pour le duster je sas pas trop ce qu'il faut proteger, desolé, puis apres de mud un peu plus typés off road! ensuite, tu verras pour les rehausses et tout le toutim. m'enfin 2000 le kit, c'est quand meme un peu exagéré... Il comprend quoi comme pieces?
Détrompe toi ... Ils apportent un plus partout ...même sur la route (le prix est justifié mais reste élevé pour ma bourse...)romainletu a écrit :je comprends mieux le pourquoi du prix... m'enfin pas sur que ce soit necessaire d'investir autant pour se limiter à faire de la balade dans nos contrées! ce genre d'amortisseurs est bien quand on fait de la piste rapide et qu'il fait chaud... il monte beaucoup moins en temperature, et evite l'effet pompe à vélo!
Salut Ciol, pour répondre à ta question, les amortisseurs d'origine sont pour la plupart tarés d'usine sans possibilités de réglages. Ensuite, il existe des amortisseurs pour toutes les utilisations possibles et imaginables, par exemple, un modèle pour le raid sur un véhicule lourd n'aura pas le même cahier des charges qu'un modèle destiné à faire du franchissement, dans le premier cas il faut un amortisseur avec un tarage plutôt ferme et une bonne évacuation de la chaleur dû au oscillations provoquées par l'état des pistes alors que dans le second cas il faut un amortisseur souple afin de permettre de longs débattements rapides.CIOLDUSTER a écrit :Bonsoir,
Une chose m'interpelle bien que je ne connaisse pas l'univers des pièces 4x4, pourriez-vous m'expliquer les réglages 3 voies de vos amortisseurs et quels sont les avantages par rapport aux amortisseurs d'origine?
Bonne nuit!
CioL
Henri ne pourri pas le post... et à demain matin...M201 a écrit :amortisseurs
c'est quoi ça