Injecteur Pilote en Défaut

[pat 25]

Donc c'est un injecteur pilote.

[moitib]

baaaaaaaaaaston!!!!!!!!

[skalraf]

3cb7bd59c7a5.gif

[dede83]

Si



Faux


Vrai

Encore faux

et pourtant

doc rubrique ec page 328 et suivantes

[KZJ46]

Donc c'est un injecteur pilote.

Pfouuu ... Toi t'as rien écouté

C'est pour ça que j'ai jamais voulu devenir prof

[KZJ46]

et pourtant

doc rubrique ec page 328 et suivantes

Change de doc

[dede83]

demarage
Système d’injection de carburant
Description du système
Trois types de commande d’injection de carburant sont fournis pour adapter l’état de marche du moteur :
commande normale, de ralenti et de départ. L’ECM détermine la commande d’injection de carburant appro-
priée. Pour chaque commande, la quantité de carburant injectée est compensée pour améliorer le rende-
ment du moteur. L’ECM actionne cycliquement le régulateur électrique (intégré à la pompe à injection) en
fonction des signaux du capteur pour compenser la quantité de carburant injectée à la valeur prédéfinie.

Capteur de température du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Capteur de position du manchon de
réglage

Quand l’ECM reçoit un signal de départ du contact d’allumage,
il adapte le système d’injection de carburant à la commande de
démarrage. La quantité de carburant injectée au moment du
démarrage correspond à une valeur de programme préétablie
dans l’ECM. Le programme est déterminé par le régime-moteur
et la température du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid,
la quantité de carburant injectée augmente au fur et à mesure
que la température du liquide de refroidissement diminue. L’ECM
met fin à la commande de démarrage lorsque le moteur atteint
un régime entre 800 tr/min et 1 200 tr/min, ce qui est déterminé
par la température du liquide refroidissement du moteur et
déplace la commande vers le mode normal ou de ralenti.

COMMANDE DE RALENTI
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de température du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Interrupteur de climatiseur

Capteur de position du manchon de
réglage

Contact de position d’accélérateur

Capteur de vitesse du véhicule

Quand l’ECM détermine que le régime-moteur est au ralenti, le système d’injection de carburant est adapté
à la commande de ralenti. L’ECM régule la quantité de carburant injectée en fonction des changements de
charge appliqués au moteur afin de maintenir un régime-moteur constant. L’ECM assure aussi la commande
d’accélération de ralenti en réponse au signal de température du liquide de refroidissement.

COMMANDE NORMALE
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Position du manchon de réglage

Position du manchon de réglage

Capteur de position d’accélérateur

Capteur de vitesse du véhicule

Vitesse du véhicule
La quantité de carburant injectée dans des conditions de
conduite normales est déterminée par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) détecte le régime-mo-
teur et le capteur de position d’accélérateur détecte la position
de l’accélérateur. Ces capteurs envoient des signaux à l’ECM.
Les données d’injection de carburant, prédéterminées en fonc-
tion des différents régimes moteur et positions d’accélérateur,
sont cartographiées dans la mémoire de l’ECM . L’ECM déter-
mine la quantité optimale de carburant à injecter en utilisant les
signaux du capteur par comparaison avec le schéma.
SEF649S

GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Système d’injection de carburant (Suite)
EC-328COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DE CARBURANT
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de température de carburant

Régulateur
électrique

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Position du manchon de réglage

La quantité de carburant qui fuit au niveau ou autour des pièces sous pression à l’intérieur de la pompe
d’injection varie selon la température de carburant et le régime moteur. Il en résulte une différence entre la
consigne de quantité de carburant à injecter et la quantité réellement injectée. L’ECM compense la quan-
tité réelle en fonction du signal provenant du capteur de température de carburant.

Commande de décélération

Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position d’accélérateur
Régulateur électrique
Capteur de position de vilebrequin

L’ECM coupe l’alimentation du régulateur électrique pendant la décélération afin d’améliorer le rendement
en carburant. L’ECM détermine le temps de décélération selon les signaux du capteur de position de
l’accélérateur et le capteur de position de vilebrequin (PMH).

GESTION MOTEUR ET EMISSIONS
Description du système TD27Ti
Système d’injection de carburant (Suite)

Gestion de la commande d’avance à
l’injection
DESCRIPTION DU SYSTEME
Le système d’injection de carburant détermine l’avance optimale de l’injection en fonction du régime moteur,
de la quantité injectée de la température du liquide refroidissement et de la pression atmosphérique. La
valeur de l’avance est obtenue à partir d’une valeur de base (commande de base) et de deux valeurs cor-
rectives.
En agissant sur le cycle utile du signal de commande de la vanne d’avance, l’ECM lui permet
d’obtenir l’avance d’injection optimale. L’ECM exerce aussi une rétroaction sur le calage de la vanne de
commande en utilisant le signal du capteur de levée d’aiguille qui détecte le calage réel d’injection de car-
burant.

COMMANDE DE BASE
Ligne des signaux d’entrée/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Commande
d’avance à
l’injection

Capteur de levée d’aiguille

Calage d’injection
Position du manchon de réglage

Les données de calage optimal d’injection de carburant, prédé-
terminées en fonction des différents régimes et des quantités de
carburant injecté, sont stockées dans la mémoire de l’ECM.
L’ECM utilise ces données pour contrôler le calage de l’injection
de carburant.


et la on s apperçoit que le capteur de lever d aiguille ne sert que en retroactif pour affiner

[pat 25]

J'ai dit injecteur pilote et non injecteur piloté

[KZJ46]

En agissant sur le cycle utile du signal de commande de la vanne d’avance, l’ECM lui permet
d’obtenir l’avance d’injection optimale. L’ECM exerce aussi une rétroaction sur le calage de la vanne de
commande en utilisant le signal du capteur de levée d’aiguille qui détecte le calage réel d’injection de car-
burant.

et la on s apperçoit que le capteur de lever d aiguille ne sert que en retroactif pour affiner

Ben tu vois que tu comprends quand tu veux

[KZJ46]

J'ai dit injecteur pilote et non injecteur piloté

Autant pour moi . mais l'injecteur instrumenté envoi un signal , c'est le calculateur qui pilote les actionneurs , alors appelons les choses par leur nom pour pas se mélanger

Y'a tellement de fote sur lé faux rhum con con prend pa toujour