Forum 4x4

reivax22 a écrit :
ça se trouve où les bagues pour inverser les cônes de rotules ?

perso , j ai fait usiner par un copain

sinon chez tout les fournisseurs de pieces tt aux usa , je les ai vu chez iron rock

Bravo c'est top

merci !!!!


a midi j ai regarde mes barres stab , il se pourrait qu ej ai trouve la solution mais j ai besoin de vos avis !


je parts 2 morceaux fer plat :

1) 160 mm de long , largeur 25 mm et e=10mm

2) 140 mm de long , largeur 10 mm et e=5mm


ils sont soudes ensemble sous un certains angle (passage du ressort) . le e= 5mm sert de renfort au e=10mm pour eviter qu il plie.


schema :






au sommet de cet ensemble , je soude la partie haute et coudee de l ancien support afin de recuperer la meilleur verticalite possible pour rejoindre la barre stab.


cet ensemble est soude sur le pont au niveau de la coupelle de maintien du ressort , selon un angle d envion 70° par rapport a l horizontale .

soudure sur toute les faces possibles d acces et renforcement de l espace "rectangulaire" sous le ressort









LA QUESTION

d apres vous cela va t il tenir : pliage , arrachage , etc ?????


l encoche dans l e=10mm fait 20mm par 10mm

pour les disques :

j utilise les disques de wj mais je les reperce au bon entraxe furieux je sais mais cela se fait bien et je l ai deja pratique .


l alesage central des diques de wj et zj sont les memes , j ai donc usine une cale qui me permet de centrer les 2 disques en les posant l un contre l autre (tete contre tete)


j ai usine une autre cale au diametre exact des alesages pour les goujons de roues et perce au centre avec une meche de 3.5 mm






comme on passe d un 5x127 a 5x114.3 , il est facile de center parfaitement en prenant le centre d une droite passant par les 2 alesages 5x127 (trait crayon)








on superpose en gardant les disques 5x114.3 vers soit








et on marque a la perceuse (meche 3.4)









et on finit le percage pour avoir le bon diametre par rapport au goujons de roue + la verification sur le moyeu de zj

la barre stab c'est pour les pleutres

valJeep a écrit :la barre stab c'est pour les pleutres

je suis pleutre mais sur route et avec les 2t du bateau au cul je suis super pleutre



en tt je deconnecte j oublie ma couardise

j'ai rien compris au truc de la barre stab

nouveau schema


noir : coupelle maintien amortisseur

rouge : fer plat e5 et e10


vert : morceau du support barre stab d origine



bleu : soudure

la coupelle du ressort tiendra pas

Quand à récupérer le bout de support d'origine, aucun interet, autant repercer un bout de 20mm ça ira mieux et ça se soudera plus facilement.