Forum 4x4

Bebop a écrit : Au banc, on s'aperçoit aussi qu'il n'y a aucun gains en thermes de perfo... Par contre on a l'impression que le moteur "marche" mieux car le débit d'air au filtre est plus important... Débit qui est amélioré au détriment de la filtration

cela m etonne, car sur ma nissan 300zx, avec un gros fitre green et une ligne d echapement libérée, j ai un gain de 14ch certifié au banc, bon dacord il y a aussi la ligne, mais bon

c'était un test "avant" et "après" ou bien c'est 14 cv de plus par rapport à la fiche technique ? parce que beaucoup de marques déclarent moins de cv que la réalité. ça fait une bonne surprise aux clients qui essaient et ça assoit une image de marque de voiture performante... y a une marque allemande connue pour ça

286ch certifié a l origine car toutes les super gt japonaises de l epoque étaient bridées a cette puissance
(la voiture a 20 ans)

On a observé au banc des différences de 5 à 10cv en changeant les pressions de pneus de 500gr...

Alors si t'as pas fais un passage au banc dans des conditions identiques juste avant...

De plus, mon "soucis" avec les filtres type K&N vient du problème de fiabilité, pas de "performance"...

PS : 14cv avec la ligne, j'y crois...

Sur ma TJ 4.0, le Green à rien apporter... passage au banc à l'appui... Par contre le moteur m'a semblé tirer plus fort et mieux... Sauf qu'au banc ça se voyait pas...

même marque, même modèle même moteur = il y a des variations de puissance constatées de +10% ou -10% qui s'expliquent par le fait que bien qu'industriel un moteur est fait de pièces qui ne sont pas parfaitement identiques et qui n'ont pas entre elles la même compatibilité (!). mon beau papa qui faisait des courses de côtes dans les années soixante, et qui a même fabriqué une monoplace homologuée par les mines (!) commençait les préparations simplement en "appariant" les pièces au mieux. rien que ça lui faisait gagner des chevaux.
ensuite il fabriquait lui même les échappements.
pour l'admission, tout était poli miroir.

et... le filtre à air... pour la compet' il tenait de la passoire à thé
la longévité mécanique n'était pas le critère principal de choix

exactement

Et puis un moteur qui sortait des chaines n'était pas 'mis au point" comme il fallait.

Assemblage de pièces, point barre.

On tombait bien ou mal.

Aujourd'hui, grâce à la technique de pointe des machines outils, les moteurs sont de mieux en mieux "ajusté" et là, on tombe à coup sur mal
Vive l'électronique

Là, je parle pour le moteur essence.

Pour le Diesel, c'est cata assuré dès les premiers tours de roue. ...........vive les tracteurs.....

enfin, dans l'ensemble, vaut mieux une vieille de 20 ans d'âge que le dernier modèle sortie

c'est certain que des gros diesel comme le six cylindres 3.3 sur le premier patrol ou le quatre cylindres 3.5 sur le hzj74 étaient des vrais moteurs de camions... mais ça ne passe plus les normes européennes...

Là, c'est l'exeption qui confirme la règle:
Ce genre de moteur bien tenu, c'est du "sans souci"

Problème:

les bourrins qui les conduisent au taquet pensant que c'est des bêtes de course.

je les vois ici............des tarés de première géneration.
Ca envois les watts en permanence et ça pleure quand la culasse est fissuré

Pour ça que je pense qu'un essence présente moins de risque...........pi c'est sur .

Après, pour la conso..........c'est pas la même chose