Salut
Pour moi, ces différentes valeurs de tensions n’ont absolument rien de bizarre.
Quand tu démarres ton préchauffage les bougies sont froides, donc à 20°C et ont une certaine résistance. Dès que tu fais ton préchauffage, la bougie chauffe au rouge, la résistance interne de la bougie change, ce qui a comme effet de faire varier la tension de façon tout à fait progressive. La tension varie en fonction de la température de tes bougies à cause de la variation de résistance de tes bougies. (C’est la même chose pour une lampe à filament : au début un fort appel de courant puis une baisse rapide de celui-ci dès que la température du filement est arrivé à la bonne température)
Enfin, le démarreur fait son travail, et, la, tu entraines de suite l’alternateur , ce qui a comme effet de brusquement monter la tension de la batterie à une tension bien plus élevée,d’où le palier après démarrage. Enfin, les bougies continuent elles de chauffer et donc de faire varier la température et donc la résistance interne et de ce fait tu vas atteindre la valeur seuil des 12,4V moteur tournant en fin de post chauffage.
Prenons le problème sous un autre angle. Au début les bougies étant froides, elles ont besoin d’un fort courant d’appel pour commencer à monter en température. Puis ce courant d’appel diminue progressivement ce qui a pour effet de soulager la batterie et surtout les conducteurs de cuivre, donc, lentement la tension remonte.
Une fois le moteur démarré, seul la valeur de référence de la batterie change puisque tu te retrouves à la référence de l’alternateur qui est toujours plus haut que celle de la batterie. Une fois démarré, le chauffage des bougies continues en post chauffage donc on continue d’observer une diminution du courant qui se traduit par une augmentation de la tension sur la barrette. Une fois en température, les bougies n’ont plus besoin d’autant de courant : elles ont atteint leur température nominale, il ne leur reste plus qu’à assurer le maintient en température. On ne fait plus que compenser l’énergie dissipée dans le moteur. Alors qu’au début, il faut ajouter à cette énergie dissipée dans le moteur, l’énergie qu’il faut pour rapidement monter à la température nominale.
Voilà, j’espère t’avoir fait comprendre le pourquoi de toutes tes observations qui sont parfaitement normales.
Encore une fois, si tu veux diminuer les variations, il te faudra nettement augmenter la section des fils qui amènent l’énergie depuis la batterie à ta barrette de bougies. Tu ne pourras rien faire pour diminuer le palier une fois l’alternateur en service. Ah si, tu débranches ton alternateur
et la tu supprimeras le deuxième palier.
Tout est normal. Tu n’as absolument aucun problème de ce coté la.
Et il n'y a pas besoin d'une électronique pour faire ces variations de tension.
A plus
