Forum 4x4

bin, a dire vrai, j'ne sais rien.. je m disais que un peu plus de peche??? tant qu'a cahnger, mais je suis pres a cahnger d'avis, si les retour me le conseille....

ceci dit, tant qu'a mettre quelques € supplementaire, peut etre que je prefererais changer les soupapes, ou le vilo...
je le saurai quand j'aurrais fini le demontage....

dede83 a écrit :les mettre pour tourner a la 110ll

technokiki26 a écrit :bin, a dire vrai, j'ne sais rien.. je m disais que un peu plus de peche??? tant qu'a cahnger, mais je suis pres a cahnger d'avis, si les retour me le conseille....

vaut mieux parce que gagner des cv avec des moteurs pareils il aura du mal a aller les chercher au fond de l'ecurie juste avec des pistons,et monter des pistons haute compression en ayant un haut moteur pas fiable ils vont rire tout seul si tu veux jouer sur du gain tes pistons faudra les accompagner avec un aac avec une levée de soupapes plus interressante,un carbu digne de suivre le bazard liberer le chant du v8

aucun interet tes pistons HC,un bas moteur et un haut moteur en bonne harmonie bien lubrifié,te donneront beaucoup plus satisfaction!

Pour ce qui est du carbu, il arrive dans la semaine: c'est un solex 32/34/Z2 (starter manuel) qui vient d'une 106 GT. Normlement, c'est le meme que les ZX....
Pour l'aac, il parait que celui du sam inj est pas mal (avec une pompe a ess electrique), mais je n'en suis pas la....
Je continue a demnter.. enfin, j'essais.. impossible de devisser les vis qui tiennent les guides de culbu, et pas de tournevis a frapper aujourd'hui.....
De toute facon, c'est sur que je donnerais la preference a la monte d'origine (sauf pour le carbu).....puis si il me reste du budget, alors seulement je verrais.. donc je mets les pistons HC et l'aac de cote pour l'instant......

tu peux oublier tout cour

si tu refais ton moteur, utiliser des pistons haute compression est un des rare trucs qui apporte un plus a moyen et bas regime, et fait baisser la conso. mais il faut un systeme de refroidissement en forme et des reglages carburation au poil sinon ca cliquette...
si tu as le choix dans differents gains de compression, prends le premier stage, les grosses augmentations necessitent de gros reglages d'allumage et de carbu et sont moins stables... reservés a la compet et aux gros indices d'octanes...

comme dit plus haut, il faut que l'ensemble soit en bon etat.
apres, il te faudra soigner le reglage du carbu (passage au banc) pour optimiser la carburation.

si tu as une pompe de superethanol pres de chez toi, profites en car le superethanol permet de monter beaucoup en compression... (Cf les SAAB qui font 15%de puissance en plus en roulant a l'ethanol par rapport au SP95...)

"stounet ! un digeo ? allé j'paie avant d'aller m'pieuter

gaston26 a écrit :tu peux oublier tout cour

C'est vri???? l'aac de sam inj apporte rien???? j'avais cru comprendre qu'il avait plus de levée et un meilleur diagramme???

technokiki26 a écrit :C'est vri???? l'aac de sam inj apporte rien???? j'avais cru comprendre qu'il avait plus de levée et un meilleur diagramme???

j'ai dit oubli tout court les piston HC!
les aac sont des pieces moteurs interressantes meme tres importante c'est l'aac qui determine la levée,le temps d'ouverture pour gaver le moteur en melange,la forme de la came,la levée,le degres d'ouverture te change un moteur c'est sur la culasse avec l'admission/carburation/echappement que tu feras naitre des chevaux supplementaires!
ca sert a rien de mettre une piece complexe qui pourait deliver un un truc fort si d'autres ne suivent pas!

donc pour moi remonte un moteur deja propre que d'essayer de preparer un moteur que tu sauras pas optimiser pour qu'il donne tout et reste fiable!

a toi de voir! arce que si tu veux gagner des chevaux vite, fait un swap:un 1600 vitara,1300 swift gti,un v8 chevrolet,un xu peugeot etc bref un truc qui a plus que 67 cv,car une prepa ca se fait pas comme ca!

LOL... c'est vrai, je vais deja essayer de recuperer les 67 mulets de mon bloc pour les transformer en 67 pursang......
Sauf que si apres ca me dit d'en mettre 75.. bin faudra que je redemonte.....
Toute facon, pour l'instant, je cause, je cause, mais j'ai pas encore fini le demontage......
Donc,
etape 1: finir ce demontage
Etape 2: diagnostique du bloc, vilo et culasse par le rectifieur (resurfaceur pour a culasse)
Etape 3: approvisionner les pieces
Etape 4; réaléser, appairer les pistons/cylindre, eventuellement retouche vilo.en fonction de l'avis du rectif...
Etape 5: remontage bas moteur
Etape 6:Ré-équiper la culasse (soupapes neuves si necessaires, voir si aac Carb ou acc inj)
etape 7: boire une biere
Etape 8: reculasser

apres,
etape 9: mettre BT 410
etape 10: changer les lames pour un PETIT kit me (+50 max)

Voila mon prog complet....
La caisse, je la traite en temps masqué, mais il y a tres peu a faire dessus (aucune rouille traversante, les quelqeus points de rouille ont ete ponce tole a nue, puis rustol pur, puis 50%rustol avec 50%rustol CIP, peinture epoxy pour finir....

et apres rouler jeunesse......

Voila, vous savez tout...