Forum 4x4

hzjdidou a écrit :bonsoir,

personne a fais ca avec un d4d recent?

Si ...................depuis l'origine ,il a 105 000 kms

JMTT a écrit :je ne sais pas si j'ai raison ou pas mais au niveau des pompes je privilégie celles qui ont beaucoup de passage, ça a au moins l'avantage de limité le formation de condensation dans leurs cuves
pour les impurtés si jamais un camion est en train d'approvisionner, zou plein à la prochaine sation

Voilà.

platplat a écrit :Voilà.

D'après ce que je comprend pour la formation de la condensation à l'intérieur des réservoirs des voitures.

Avant d'arriver à la PI puis aux injecteurs, le GO est réchauffé par un échangeur puis par la pompe HP et canalisations HP (à peu près pareil pour les injections indirectes)
Ce qui n'est pas nécessaire au cycle de combustion repart par le circuit retour dans le réservoir qui est plus froid et se mélange au GO du réservoir.

Plus le réservoir est vide et plus la température du GO s'élève dans le réservoir. Dès l'arrêt, le GO va reprendre la température ambiante et la condensation va apparaitre.

Donc après avoir roulé longtemps et réservoir presque vide, il vaut mieux remplir le réservoir avant arrêt du véhicule ou de baisse de température importante afin de limiter l'apparition de l'eau dans le réservoir.

Kes-ke-vous en penser ?????

que pour empecher la condensation un reservoir plein c est mieux

que sur le retour de carburant il y a un systeme qui refroidi le carburant avant qu il arrive au reservoir

Beaucoup disent qu'apres un long parcours, il vaut mieux charger le reservoir avant de laisser la voiture se refroidir pour cette raison de condensation.

Perso, je ne l'ai jamais fait, et n'ai jamais eu de soucis d'injecteurs. MAIS, je roule beaucoup, et ma voiture ne reste jamais statique plus d'une nuit. Du coup, un resa vide le soir apres une journée de route, est fatalement rempli le lendemain matin.

Peut etre que le fait que les 4x4 soient souvent des engins de loisir, et du coup restent de longues periodes sans bouger favorise cette condensation.

bonjour,

merci prado et tres interressante cette logique pour la condensation desreservoir je n'y avais meme pas penser a ca .donc je vais aller chercher un petit bidon de 2t 100%synth.

dede83 a écrit :que pour empecher la condensation un reservoir plein c est mieux

que sur le retour de carburant il y a un systeme qui refroidi le carburant avant qu il arrive au reservoir

Salut,

Intéressant... quelle est ce système ce refroidissement air ou liquide ?

On parle de combien en température chaude (PI) et froide (retour) ?


Max

Refroidisseur de carburant

11.1 - Rôle.

La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de gavage ce qui élève la température du carburant.

Le refroidisseur de carburant refroidit le carburant lors du retour au réservoir carburant.

11.2 - Description.

Le refroidisseur de carburant est constitué d'un serpentin métallique qui favorise l'échange thermique entre le carburant et l'air.

11.3 - Implantation.

Le refroidisseur de carburant est fixé sous la carrosserie.

pour les temperatures j ai po

a prioris j ai des courbes qui vont jusqu a 120 degres sortie rail

dede83 a écrit :Refroidisseur de carburant

11.1 - Rôle.

La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de gavage ce qui élève la température du carburant.

Le refroidisseur de carburant refroidit le carburant lors du retour au réservoir carburant.

11.2 - Description.

Le refroidisseur de carburant est constitué d'un serpentin métallique qui favorise l'échange thermique entre le carburant et l'air.

11.3 - Implantation.

Le refroidisseur de carburant est fixé sous la carrosserie.

pour les temperatures j ai po

a prioris j ai des courbes qui vont jusqu a 120 degres sortie rail

donc en Afrique ou par grosse chaleur, ca peut poser plus de problème si le refroidissement du retour est fait par air...

toujours fait par air

non car le calculo surveille

c est pour ça que mettre 0.25% d huile 2 temps

alors quand 2 temps pour lubrifier c est entre 2 et 5%

pour moi au grand dam des modos edital et consoeur

c99 pour traiter l eau dans du carburant de grande surface(moins cher que l exelium qui est trop sec)

un litre de colza par 50 litres de carburant pour lubrification et nettoyage des circuits