Forum 4x4

Franchement, un sabot avant, une plaque sous le ventre et une plaque sous le réservoir ; des barres latérales . Pour moi ca sera a rien .
J'ai fais du TT plutot hard avec mon def je n'ai j'amais eu besoin de ça. Bon apres les gouts et les couleurs ... mais c'est quand meme une grosse somme tous ça !

Pour la suspat > MP

le patrol est bien protégé : coquilles sur les boules de pont, sabot avant, plaque sous les boites, plaque sous le réservoir, barres de tube de chauffage devant derrière et sur les cotés... c'est un tank les premières années où je l'avais j'ai fait pas mal de franchissement et comme je ne voulais pas de rehausse je l'ai protégé.

effectivement il est beaucoup plus "bas" qu'un DEF'...
faut que je voie...

On va bientôt avoir un peu plus d'avis :

https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=119324-qui-a-d%C3%A9j%C3%A0-casser

pendant un moment je sortais avec des copains un peu frapadingues



je préférais pouvoir "toucher" le terrain sans que ça abime quoique ça soit sur le 4x4

mes protections ont de bonnes traces de chocs :
sabot avant rayé profondément, tubes latéraux enfoncés de bas en haut...
donc l’investissement a été rentabilisé

Merou louche a écrit :Franchement, un sabot avant, une plaque sous le ventre et une plaque sous le réservoir ; des barres latérales . Pour moi ca sera a rien .
J'ai fais du TT plutot hard avec mon def je n'ai j'amais eu besoin de ça. Bon apres les gouts et les couleurs ... mais c'est quand meme une grosse somme tous ça !

Pour la suspat > MP

+1

Seul les barres latéral peuvent servir si tu fait un peu de franchissement, le reste ça sert à rien surtout pour de la rando !

c'est vrai que le DEF est moins exposé que mon Patrol

christian.styling a écrit :...

j'ai déjà pigé" qu'il faut pas prendre ABS/ETC...
...

Bonsoir,

Je pense tout le contraire !
L'ABS est un élément de sécurité pour toi et pour les autres usagers de la route, le 110 pèse 2T à vide et beaucoup plus en mode voyage.
L'ETC est très efficace en tout terrain. Si tu veux le déconnecter, il te suffit de retirer un fusible ou placer un interrupteur en série avec ce fusible.
L'option est un peu chère mais elle vaut vraiment le coût.

Bons rêves,

yapi_26 a écrit :Bonsoir,

Je pense tout le contraire !
L'ABS est un élément de sécurité pour toi et pour les autres usagers de la route, le 110 pèse 2T à vide et beaucoup plus en mode voyage.
L'ETC est très efficace en tout terrain. Si tu veux le déconnecter, il te suffit de retirer un fusible ou placer un interrupteur en série avec ce fusible.
L'option est un peu chère mais elle vaut vraiment le coût.

Bons rêves,

+1 la dessus aussi,

C'est très simple à déconnecté mais impossible à rajouter par la suite !
Autant le prendre même si tu le déconnectes 50% du temps.

yapi_26 a écrit :Bonsoir,

Je pense tout le contraire !
L'ABS est un élément de sécurité pour toi et pour les autres usagers de la route, le 110 pèse 2T à vide et beaucoup plus en mode voyage.

mon patrol aussi et sinon ça fait plus de trente ans que tous les jours je roule avec un fourgon bien plus lourd

yapi_26 a écrit :L'ETC est très efficace en tout terrain.

c'est pas ce qu'on m'a expliqué... ça s'affole dans le sable... ça s'affole dans la boue...

yapi_26 a écrit :Si tu veux le déconnecter, il te suffit de retirer un fusible ou placer un interrupteur en série avec ce fusible.
L'option est un peu chère mais elle vaut vraiment le coût.

Bons rêves,

l'option c'est le prix d'un arb...


alors là je sais plus...

christian.styling a écrit :...
c'est pas ce qu'on m'a expliqué... ça s'affole dans le sable... ça s'affole dans la boue...
...

Mon 110 TD4 est équipé de cette option et je n'ai jamais connu de pb d'affolement ni dans le sable ni dans la boue, mais je ne fait pas de TT extrème.
L'année dernière un collèque "anti-ETC" a été bluffé par l'efficacité de la gestion électronique dans le sable du Portugal. Mais ce n'est que mon avis et ma modeste expérience ...