Forum 4x4

terranobasma a écrit :bonjour a tous
je pense equiper mon KDJ120 avec ces pneus
je fais 80% route et 20% sable

pouvez vous me dire leur comportement dans le sable
avant j'avais des BF AT et jamais rencontre aucun probleme

merci

le Brid 694 est un super pneu pour le raid Piste et sable il correspond bien au nouveau 4X4

Mais si tu fais plus d route que de sable il faudrait plus aller sur un pneu mixte tendance route moins piste que le AT 694
regarde le Latitude Cross

ejeepsien a écrit :Salut,

Il y a sable et il y a sable.

Pour le sable du Sahara il y avait naguère le Michelin XS.

Puis le XZL O/R qui est un pneu TT que l'on peut bien dégonfler.

Dans la famille du groupe Michelin le BFG A/T s'est fait depuis des années une renommée de pneu piste. Il a une sculpture fermée qui retient plutôt bien le sable et lui évite de creuser, d'où une portance plutôt que de faire son trou.

Mais sinon j'ai eu les Bridgestone AT 694 sur un Pajero... et c'étaient de bons pneus routiers, dans mon souvenir.

Tu es extrême dans ta réponse

Michelin XS

Michelin XZL O/R


Brid AT 694


Michelin Latitude Cross

eric def 90 300 dti a écrit :Tu es extrême dans ta réponse

Salut, c'est-à-dire que la question laissait entendre que sur 10 000 km parcourus il y aurait 2000 km dans le sable.

Personnellement si je devais parcourir de telles distances dans le sable j'opterais pour un pneu TT. D'une part il va bien gratter pour trouver la piste quand on est dans du sable sur de la terre ferme. Et si c'est de la dune, mieux il tient au dégonflage mieux ce sera, non ?

Donc Michelin O/R, qui travaille bien dans ces conditions. Et qui sera très résistant pour les 8000 autres km, sur des routes, éventuellement défoncées.

Tu trouves cela extrême...

sur sol meuble comme une piste de sable, actuellement, on préconise des pneus mixtes très très larges genre 285/75/16... mais il faut un moteur avec des watts sous le capot pour entrainer ces grosses roues très larges

qu'est-ce que ça donne comme comparatif avec, par exemple, des michelin O/R 7,50/16 comme ceux de la photo et qui sont très étroits (donc plus faciles à entraîner pour la mécanique) mais qu'on peut extrêmement dégonfler ce qui va considérablement allonger leur empreinte au sol ( effet chenille )

on peut aussi dégonfler les pneus larges, faut des jantes adaptées, c'est tout

plus le sol est meuble et plus les pneus sont larges plus le moteur est à la peine
après on s'étonne que les 4x4 modernes aient mini 200 cv sous le capot...

faut pas déconner, j'ai discuté avec des mecs qui allaient dans le Sahara avec des BJ40

christian.styling a écrit :plus le sol est meuble et plus les pneus sont larges plus le moteur est à la peine

Même en rallye-raid, désert de sable, où les véhicules ont ce qu'il faut sous le capot... si tu regardes les dimensions des pneus BFG de compétition : 235/85-16 (en G1) 205/90-16 (en G2) 245/80-16 (en G3)

Ils ne font pas dans l'extra-large

christian.styling a écrit :plus le sol est meuble et plus les pneus sont larges plus le moteur est à la peine
après on s'étonne que les 4x4 modernes aient mini 200 cv sous le capot...

faut pas déconner, j'ai discuté avec des mecs qui allaient dans le Sahara avec des BJ40

C'est plus une question de taille de b.te ça.

platplat a écrit :C'est plus une question de taille de b.te ça.

Tu parles de la b.te de vitesses ou de la b.te de transfert ?

ejeepsien a écrit :Tu parles de la b.te de vitesses ou de la b.te de transfert ?