Forum 4x4

non !

diff central ou diff AR

stephane27 a écrit :Non désolé pas d'accord, si l'avant tourne, c'est que le pont avant est HS, surtout si le véhicule roule avec le dif bloqué

il a dit avoir soulevé l'avant , roue en l'air , donc si les roues avant sont entrainées par l'arbre de transmission et que l'arbre arrière ne tourne pas et crac = sortie de diff arrière dans le sac (voir juste ton roulement de sortie qui donnerai trop de jeu dans le transfert) mais du coup le transfert à du prendre une claque.

il y a de l'huile dans le transfert ? fait une vidange pour voir

Tu devrais faire le test en demontant succesivement l'arbre avant, blocage de dif enclenché, et essaie les roue au sol, et ensuite, demonté l'arbre arriere, toujours dif bloqué et essaie.

Tu sauras difinitivment si c'est l'avant ou l'arriere

Une fois les roue levé, as tu fait un essai, moteur arreté, de faire tourné une roue a la main, pour voir si la roue opposé tourne bien dans l'autre sens

Ta video ne montre rien parce que tu nous dis pas tout, est ce que le bouton diff central etait engagé? si oui diff centrale hs
Bon plutot que de donner un enieme avis ds le vent:

Mets le contact point mort (moteur eteint) appuis et relache le bouton du diff central--> tu dois entendre un petit bruit de moteur electrique pdt 2/3 sec au niveau de la BT si aucun bruit la commande du diff centrale est HS

Pour tester ta chaine cinematique:
enclenche ton diff central et met la 1ere, vehicule au sol (moteur eteint!). Tu leves une roue av et tu essais de tourner
--> si la roue tourne mais pas l'arbre de T = diff av hs
--> si la roue tourne et l'ar de T aussi = diff centrale hs si ça resiste insiste un peu pour voir si rien ne croustille
--> si la roue resiste =ok

Tu fais pareil avec une roue AR

ensuite tu leve une roue AV et une AR au point mort et tjrs diff central bloqué
en faisant tourner une roue, l'autre doit tourner sinon probleme
Mets des accoup pour voir si ça saute pas au niveau BT (les 2 arbres doivent tourner à la meme vitesse.)

Enfin au point mort, diff centrale libre leve une roue AR la roue tourne librement (ecoute les bruit)
Recommence en mettant la 1ere et force un peu pour voir si ça croustille

Lis bien tout ça et suis à la lettre sans sauter les etapes et merci de repondre à chaque etape sans faire d'amalgame

Vincent

Merci à tous pour vos réponses...
Je vais imprimer ce post et dès lundi soumettre le test de la chaine cinématique proposé par Schnouf34 et suivre les étapes à la lettre
Par contre, le garagiste est emmerdé avec ses ponts, sur les 4 qu'il a, un seul lève les 2,6 tonnes du mulet ... et comme par hasard, c'est celui dont il a le plus besoin.
Alors j'essaie de le squatter début de semaine et vous tiens au jus dès que possible

Faut un pont 4 colonnes pour ces vehicules, pas un pont ciseau! il va le prendre sur la gueule sinon le 4x4 (et voiler son pont)

Le mécano a enfin trouvé le temps de me bloque son pont....

Autopsie de la BT en image :

L'ensemble


L'origine de la "limaille"





Alors à votre avis... Les pièces sont trouvables séparément ou il serait plus économique de trouver une BT d'occasion ?

Ca croustille sous la dent, et dans la bouche c'est fondant
Bon, ben t'as trouvé le blem.

Babcools a écrit :Alors à votre avis... Les pièces sont trouvables séparément ou il serait plus économique de trouver une BT d'occasion ?

Trouver un autre transfert complet d'occaz sera plus économique.(voir le prix d'un échange std ?)
Ne remettre que le diff du transfert à neuf alors que le reste à manger de la limaille

Tain, elle a bien pris cette boite.

A ta place, en ayant les moyens, je referais tout neuf, plutot que passer par de l'occas'. Si bien entendu tu trouves les pièces, et que ça revient moins cher que de l'ES.