Forum 4x4

Beau, trés beau boulot.

tu vas pas laisser ça comme ça hein ?

Je ne vais pas laisser ca comme ça.il reste plein de boulot avant essai. sur les photos le tirant est juste pointé et pas d entretoises de Posé Le choix des amortis ce être. Important d'ailleurs si vous avez des idées et des adresses je suis preneure.

comme ça ça va mieux

Bonjour a tous
quelques mois que ma modification de suspension est fait je pense être arrivé au bout des petit détails.
il a fallut apporté quelque petites modification déjà sur les ressorts
javais monté des ressort de jimny lAV a lAV et AR a AR
après deux sortie jai passé les ressorts av a l'ar et AR a l'AV ce qui fait un véhicule moins haut de l'av c'est pas plus mal e même impeccable plus appréhension sur une très grosse monté avec le nez qui se lève l'assiette du véhicule est équilibré.
a ses ressort j'ai monté des amortos iroman responce +5 tres efficace
j'ai été obligé de limiter le croisement de la suspension AR avec des sangles pour ne pas arracher les amortos et soudé la traverse dans le châssis car je l'avais juste boulonné.
j'ai été obligé de faire une contre plaque a l’intérieur du châssis ( av gauche point fixe de la barre penhar) car plus sollicité que je ne le pensais le résultat c'est que ça me découpait les soudure maintenant ça ne bouge plus
sur l'essieu av les support de ressort qui étaient soudés au pont obligé aussi de reprendre des soudures et de rajouter un petit renfort pour équilibrer la aussi les efforts et éviter que les soudure coupent
au depart quand jai fait ce montage j'avais un doute sur la longueur de mes tirant AV car court et donc moins de croisement qua l'AR beaucoup moins
finalement c'est tres bien car car me tiens énormément le vehicule lor des franchissement la caisse reste plus stable.

je pense que je vais rester comme ça c'est un réel plaisir le véhicule est méconnaissable cela dit il faut quand même être très vigilant sur la route a 80km/h la suspension qui est quand même relativement souple n'aime pas les coup de volant e peu être aléatoire pour une personne sans experience

Sujet référencé dans "Modifs et réparations", merci pour toutes les infos, super intéressant!

Effectivement, d'origine en lames, un Sam est plus haut de l'arrière, il doit y avoir une raison.

SamCé a écrit : Effectivement, d'origine en lames, un Sam est plus haut de l'arrière, il doit y avoir une raison.

comme sur toutes les voitures
vu que le chargement se fait plutot sur l'essieu arriere (coffre et passagers) et que le poids avant reste quasiment fixe (conducteur et passager entre les 2 ponts), il faut plus de course (a vide) pour que meme charge la voiture ait encore un peu de suspension...

sur un sam, l'essieu avant prendra la moitiee du poids du pilote + copilote (disons 80 kg) alors que l'essieu ar devra encaisser 1/2 du pilote + copilote (80Kg), + tout le poids des 2 passagers ar (150 kg)+ chargement coffre (50 kg) + poids sur la boule si attelage (30 kg). soit 400 kg au total (ce qui doit etre le poids maxi admissible par les sam)

dans cette config, la suspension ne DOIT PAS etre en butee pour que le vehicule reste conduisible...

vu que l'essentiel de la charge ira sur l'arriere, on comprends qu'il faille un peu de marge sur la suspension

alexsam à raison, 2 beau-frêre 180Kg + 1 neuveu 70Kg + 1 ttmavie 74Kg +
equipement complet 265Kg (vérifier ) + hard-top 36Kg
= 625Kg -- Suspension AR en permanence en butée quand je roule 1.9td lui même lourd.

ttmavie a écrit :alexsam à raison, 2 beau-frêre 180Kg + 1 neuveu 70Kg + 1 ttmavie 74Kg +
equipement complet 265Kg (vérifier ) + hard-top 36Kg
= 625Kg -- Suspension AR en permanence en butée quand je roule 1.9td lui même loure.

ça assoupli la suspension

sur mon TD long, sur la carte grise PTAC-PV = 500 kg...... sachant qu'il faut deja compter 40l de GO, 20l de fluides, 30 kg de bordel... ca laisse 400 kg pour mettre a bord et rester dans les clous....

en tout cas avec mes lames renforcée, j'ai ressentit la différence en mode "chargé" entre rouler sur les butées et avoir encore de la suspension....