Forum 4x4

Les4vieux a écrit :Si tu as trop d'avance à l'allumage aussi (point chaud) .

Fabrice

Ca, c'est ce que je connaissais, donc j'étais à moitié dans l'ignorance, pas dans l'erreur

Merci Fabrice

Quand je travaillais pour Snobeck, on avait tendance à percer les pistons de cette plate :



Un responsable de chez Champion est venu avec un jeu de bougies équipées de thermocouple pour mesurer la température de la bougie.

On montait à 850°C. L'avance était de 45°.

En la réduisant de 5°, la température à chuté à 650/700°C. Depuis, plus de problème de pistons percés et on avait gagné quelques poneys (négligeable, mais on ne perdait pas).

Fabrice

Les4vieux a écrit :Quand je travaillais pour Snobeck, on avait tendance à percer les pistons de cette plate :



Un responsable de chez Champion est venu avec un jeu de bougies équipées de thermocouple pour mesurer la température de la bougie.

On montait à 850°C. L'avance était de 45°.

En la réduisant de 5°, la température à chuté à 650/700°C. Depuis, plus de problème de pistons percés et on avait gagné quelques poneys (négligeable, mais on ne perdait pas).

Fabrice

Sur les Alfa, il est fortement conseillé de mettre des Lodge pour éviter les points chauds et de percer les pistons. L'allumage est chatouilleux sur le V6. LE seul hic, c'est que la qualité des Lodge à bien baissé

Le gars de Champion m'a déconseillé de mettre ses bougies sur ma GTV 2l, car l'étincelle est trop proche du piston. Je suis resté aux lodge.

Fabrice

Bah voilà. A priori, il y aurait un modèle de NGK qui irait car électrode fine Je suis resté aux Lodge aussi sur le V6

J'ai vu sur une des vidéo attenante à celles qui ont été posté, le principe d'un moteur à 5 temps, quel seraient les avantage de ce genre de moteur? hormis un piston de plus qui ne sert qu'a l'échappement?

Pertes thermiques et plus de frottements ...

C'est bien ce qui me semblai que c'était nul d'inventer un tps moteur en plus.
Un type de moteur que j'adore c'est Wanckel, dommage que ca manque de fiabilité et que ca consomme autant.

Pareil, il y a trop de surfaces d'échanges thermiques entre la chambre de combustion et les parois (qui sont mobiles), donc faible rendement thermique.
Le rendement de combustion est mauvais aussi car il y a trop de petits recoins (angle entre le piston et le stator), qui augmente la consommation et les résidus imbrulés (pollution).

Fabrice

On m'a parlé recemment d'un moteur avec un seul "piston" pour 3 cylindres en étoile, quelqu'un voit ce que c'est?