Forum 4x4

lolo51 a écrit :Il y a eu aussi els trafic 4x4 qui sont en traction permanente avec pont arrière enclenchable.
Mon père en a encore un et ça marche plutôt pas mal dans les chemins boueux.
C'est sûr c'est pas un 'vrai' 4x4 pour du TT mais chargé à 1T dans un chemin bien gras, les autres fourguons passent pas en traction.

le problème des fourgons est leur manque de débattement de suspension : le moindre trou, la moindre ornière et on a une roue en l'ai qui tourne tandis que l'autre s'arrête... il y faudrait mettre un LSD ou un bloc ARB à défaut de l'option crabotage de l'autre pont

en fourgon ça m'est arrivé de me planter EN VILLE en descendant un trottoir !!! la honte...

Klug a écrit :Un 4x4 pur et dur, comme son nom l'indique, est 4x4.
Donc permanent.

Après, les ruses pour limiter la consommation ou se contenter d'un crabotage au lieu d'un différentiel (ou assimilé) central...

christian.styling a écrit :il y faudrait mettre un LSD

Sous LSD même à pied t'auras l'impression de faire croisements de pont de ouf

¨J'pense que c'est horspoxer qui a la bonne réponce, en compéte a part les monoplace il y a beaucoup plus de traction, en super tourisme, les Seat sont en traction et dièsel en plus, et elles gagnent.

Pour les Seat, effectivement, ce sont des tractions. Comme les Chevrolet d'ailleurs.

par contre, je medemande si la reglementation ne donne pas un avantage aux GO.

C'est bien possible, une histoire de cylindrée. comme en endurance.

pat 25 a écrit :C'est bien possible, une histoire de cylindrée. comme en endurance.

La cylindre des essences, c'est 2.0L.
Le TDI aussi..

Par contre, ça doit être plus simple de tirer des Cv et du couple d'un 2.0L TDi avec son turbo que d'un 2.0L essence atmo.