Forum 4x4

Jojo74 a écrit :Petit retour d'expérience perso sur les boudins gonflables si ça peut aider.[...]

christian.styling a écrit :

Quelques différences toutefois:
- Ca s'appelle pas forcément un boudin
- Selon l'état de ton portefeuille et/ou de ton physique, tu peux l'avoir "à l'oeil"
- Ca peut coûter très cher à entretenir
- Ca s'installe de préférence dans des véhicules de luxe
- Ca ne vieillit pas toujours très bien. L'enveloppe peut devenir flasque et il faut alors la confier à un spécialiste qui,moyennant plein de gros sous, tentera de lui redonner son aspect d'origine (avec un risque de ratage qui augmente avec l'âge)
- Ca ne se gonfle ni à l'air ni à l'azote, il y a plusieurs orifices de remplissage et surtout on n'utilise pas les mêmes embouts !

Salut à tous,

Pachy, peux tu me donner en MP l'adresse mail ou tu as envoyé ta demande? J'ai envoyé un mail avec photos et cotes à l'adresse suivante: sales@stengelbros.com.
Il y a plusieurs références pour le Pathfinder.

Est ce que ce système bloque le débattement du pont arrière ? Si tu es en croisement de pont et que tu as laissé la pression mini dans les boudins, est ce que le pont travail comme avant ? En admettant un circuit de mise en commun des deux boudins les pressions devraient s'équilibrer et ne pas déranger les débattements, non ?

Si j'arrive à trouver ce qui va bien en mano et des commandes de tiroirs pneumatiques pas trop cher, je souhaite faire deux circuits pneumatiques indépendants

A plus

Vincent

lien photos montage

Bonjour tous le monde monroe fabrique des amortisseurs pneumatique les ride leveler cela ressemble a ca

Salut à tous,

Ben dites donc, il y a eu des dégats ici! En tous les cas,la photo reste intéressante. Il y a un truc que j'aimerai savoir: Comment se fait le lien entre les boudins et le ressort ? Comment est ce qu'un boudin peut rester parfaitement droit et aligné avec le ressort ? En tous les cas, c'est bien cette piste la que je suis en train de creuser. Un truc qui permette de piloter l'assiette du véhicule depuis la place du conducteur. Toute la partie pneumatique est assez simple à réaliser. Reste à trouver les bons actioneurs pneumatiques.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Ben dites donc, ça a bien chauffé ici.

Question: Pourquoi penses tu que le montage n'est pas top en gros TT ? Est ce que tu penses que l'ensemble, boudin monté sur ressort ne restera pas aligné en cas de gros croisement ? Je le pense également. Je ne vois pas comment ce truc peut rester aligné. Il est préférable de rechercher quelque chose qui puisse se monter dans les spires du ressort. Peut être pensais tu à autre chose encore ?

J'entends toujours parler du risque de casse des boudins par projections. Pour en arriver la, il faut soit rouler à vive allure sur pistes de cailloux soit être un peu bourrin sur le terrain pour envoyer des flots de cailloux aux petits copains qui suivent. Non ? En admettant qu'on ne fasse ni l'une ni l'autre utilisation, les boudins seraient peut être intéressants quand même , non ?

Je ne sais pas, mais j'ose espérer que la membrane doit quand même faire dans les 2 voir 3mm d'épaisseur et qu'elle résiste un peu à quelques jets de cailloux, non ?

A plus

En espérant ne pas déclencher un nouvel orage.

Vincent

Je parlais de l'helper spring sur le coil...

Le boudin AR est trop petit pour moi, je virerais le ressort et mettrais un grand boudin...

Pour ce qui est des degats par projections, je n'y crois pas... vu comment des centaines de camoin de chantier circulent tous les jours avec ce systeme dans des conditions difficiles

Pour moi, ce systeme est valable en TT sur un 4x4 de raid, mais sur un 4x4 de franchissement, je n'y vois aucun intérêt... Une bonne géométrie des tirants et un antisquat négatif seront plus efficaces à mon avis...

Par contre, un sur 4x4 qui tracte, ça prends tout son sens pour la stabilité de l'ensemble

Perso j'ai mis des ressorts de renfort achetés là

http://snkautopr.com/index.php?option=c ... 6&Itemid=5

et j'ai été très content du service et des conseils...visiblement ils font du pneumatique aussi

http://www.forum4x4.com/threads/107253- ... uspensions

J'ai pas tout suivi mais j'espère que c'est pas avec eux qu'il y a eu frittage...
Si c'est la cas...ménage!

A+

platplat a écrit :Remarque, t'as raison.

Ouais hein

Bebop a écrit :Je parlais de l'helper spring sur le coil...

Le boudin AR est trop petit pour moi, je virerais le ressort et mettrais un grand boudin...

Pour ce qui est des degats par projections, je n'y crois pas... vu comment des centaines de camoin de chantier circulent tous les jours avec ce systeme dans des conditions difficiles

Pour moi, ce systeme est valable en TT sur un 4x4 de raid, mais sur un 4x4 de franchissement, je n'y vois aucun intérêt... Une bonne géométrie des tirants et un antisquat négatif seront plus efficaces à mon avis...

Par contre, un sur 4x4 qui tracte, ça prends tout son sens pour la stabilité de l'ensemble

Salut à tous,

En espérant que la tempête se calme et que le post ne va pas disparaître tout de suite.

Je vois bien la solution avec boudin seul. Par contre, je ne vois pas ce que c’est le « antisquat négatif » Bon, je vais chercher si je trouve ce qu’est ce bins.

Je ne sais pas, mais je pensai que la solution avait aussi son intérêt en franchissement. Voilà comment j’imagine la chose. Un véhicule non rehaussé pour tous les déplacements routiers qui pour moi restent encore majoritaires. Il semblerait que la stabilité serait meilleure dans les virages avec le système pneumatique comparé aux ressorts. Comme je roule sans barre anti devers avant arrière, cela pourrait peut être apporter un plus dans le confort routier.
Puis, pour les sorties, hop un peu de pression et me voilà en position haute pour faire du franchissement. Mais la ou je voulais en venir, c’est imaginer un système indépendant entre chaque coté. C’est assez simple à réaliser en pneumatique avec des distributeurs manuels 3/2 et deux manos (un par boudin) plus un distributeur manuel de bypass pour équilibrer les deux boudins.
Je pensais à une utilisation comme suit :
Tu arrives sur le terrain, tu gonfles les boudins pour arriver à la bonne hauteur qui te plaît. (Rehausse réglable selon affinité, génial non ?)
En cas de gros croisements, tu ouvres la vanne bypass entre les deux boudins. Cela devrait équilibrer les pressions exercées par le véhicule sur le pont arrière puisque les pressions s’équilibrent entre les deux boudins qui sont reliés via ce circuit bypass. Donc, une parfaite répartition des pressions des pneus au sol et donc une parfaite adhérence. Tout cela dans la limite des courses des amortisseurs. Cela devrait même permettre de plus grands débattements puisque le boudin pourrait s’écraser plus qu’un ressort. Bon tout cela dans la limite des profondeurs des ailes, la on en revient à parler de la barre Panhard et de ses fixations.

Une fois fini la sortie,sur surface plane, hop fermeture du bypass, rééquilibrage des pressions dans les boudins grâce aux deux distributeurs pneumatiques et aux manos et remise de l’assiette du véhicule sur une hauteur standard usine.
Résultat, pas besoin de modifier les tirants de ponts puisque je retourne dans les cotes usine.
Dites moi ce qui ne va pas dans mon raisonnement. Suis-je à l’ouest, complètement bargeot ?

Au plaisir de lire vos commentaires même si je passe pour un fou ou un doux rêveur.