Forum 4x4

Satamax a écrit :Ben non, un deux temps n'est pas tout le temps ouvert.

echappement ouvert sur 140 à 180°, admission ouverte sur 170 à 210°.

je crois que manifestement, le post est pourri.

pour les 2T, en diesel, l'allission 8V92, monté tres courrament sur Peterbilt et Kenworth dans les années fins 70 debut 80, avec des puissances standard de 400chevaux, tres utilisés en courses de Bobtail debut 80, puissance maxi alors de 1200 chevaux à 4000rpm, sur un V8 de 12l en td, ça cause, vitesse maxi de 260km/h au bout de la ligne droite d'indianapolis, avec un chassis de 6x4 pesant 5t, ça va pas mal.
ce fut commercialement le grand concurrent du cummins NTC 600 en 6cyl de 19l qui detient à ce jours, le plus gros flash sur un PL en circulatin aux USA, 196km/h chargé à 55t sur route ouverte, avec une version preparée par le chaufeur qui sort 900 chevaux.
bonjours la prune, c'etait dans l'etat de Washington en 1985.

dans tous les cas, il faudrait plus qu'un post et plus qu'un serveur pour developper ce sujet et rapidement, je crains que celà soit barbant, pas pour moi, mais pour avoir eu de longs entretiens, on termine souvent à 3 ou 4 à discuter de choses complement ininteressantes pour 99.9% des gens.

ky260 a écrit :Dans tous les cas, il faudrait plus qu'un post et plus qu'un serveur pour developper ce sujet et rapidement, je crains que celà soit barbant, pas pour moi, mais pour avoir eu de longs entretiens, on termine souvent à 3 ou 4 à discuter de choses complement ininteressantes pour 99.9% des gens.

Ben non, on n'est pas d'accord, même si on ne suit pas tout, c'est instructif, et donc un post intéressant et qui par la suite peut servir à beaucoup. Du moins c'est notre point de vue

lemartien a écrit :J'suis pas sur, mais on parle bien de l'admission<->échappement ?
Je n'en ai vu que sur des 2 roues pour le reste

A+

si ma memoire est bonne, les premiers 4x4 suzuk etaient des bicylindres 2 tps
le 2 tps etait utilisés pour les moteurs hors bors jusque dans les années 80. y compris pour les puissance jusqu'a 200 cv... (maintenant ils font des V8 4tps de 350 CV en hors bord ...)

pour les ouvertures plus fines, on a vu de s2 tps avec admission par disque rotatif, et avec des valves a l'echapement.... et maintenant, on a des 2 tps a injection directe, plus performant que le 4 tps (moins de cylindrée, moins de conso, plus de couple et de puissance, plus de fiabilité et moins de poids et jusqu'a 300 cv en V6 2tps... a quand le retour du 2 tps en automobile.....
http://www.evinrude.com/fr-FR/Engines/ETEC_V6/ETEC_300_V6

le 2T, c'est un tour vilo= 1 tour moteur, alors qu'il en faut 2 pour un 4Temps
on ne peut rien contre ça.
c'est incroyable de nombre de grosses bécanes que j'ai pourries avec mon 250 tdr

ky260 a écrit : dans tous les cas, il faudrait plus qu'un post et plus qu'un serveur pour developper ce sujet et rapidement, je crains que celà soit barbant, pas pour moi, mais pour avoir eu de longs entretiens, on termine souvent à 3 ou 4 à discuter de choses complement ininteressantes pour 99.9% des gens.

Ouais, c'est certainnement vrai, mais c'est cultivant (ou culturant )
Ca ouvre les esprits, rafraichi les mémoires, ouvre des perspectives, et parfois remet des pendules à l'heure, pas mal non ?
Et puis bon, il finira par finir ce post

alexsam a écrit : .... et maintenant, on a des 2 tps a injection directe, plus performant que le 4 tps (moins de cylindrée, moins de conso, plus de couple et de puissance, plus de fiabilité et moins de poids et jusqu'a 300 cv en V6 2tps... a quand le retour du 2 tps en automobile.....

J'suis d'accord, mais c'est pas dans l'air du temps. Ca POLLUE! le 2T
Et de nos jours, c'est vilain
Le problème, est que c'est une idée recue ou propagée, ce qui implique que c'est pas forcément vrai! Et par les temps qui courrent, des idées comme cela sur la pollution, y'en a PLEIN!

earl a écrit : c'est incroyable de nombre de grosses bécanes que j'ai pourries avec mon 250 tdr

Ha! le 250Tdr, encore un truc à s'entortiller autour d'un poteau!
Y'a des connaisseurs ici!

A+

nein !
le 2 tps injection directe polue moins que le 4 tps !
c'est plus economique sur tous les plans :
plus leger, meilleur rendement, plus nerveux, plus fiable.....

peut etre un peu moins bon en duree de vie, quoique.....

en motonautisme, les grandes marques y viennent (mercury, evinrude, meme yamaha en a fait, mais pas fiable...), mais c'est clair que la contrainte de poids est plus importante, quant en auto on cherche la longevité....

Ha! le 250Tdr, encore un truc à s'entortiller autour d'un poteau!
Y'a des connaisseurs ici!

moi j'avait une 350 RDLC c’était une fusée mais les assurances n'en voulaient pas

stebri01 a écrit : moi j'avait une 350 RDLC c’était une fusée mais les assurances n'en voulaient pas

Comme je l'ai dit plus haut! Pour les furieux, y'en a même qui les kité
Avant de prendre un 500!
mais toi ici ? t'es un rescapé ou un bon pilote ?
En tout cas, un connaisseur aussi.

A+

dede83 a écrit :ben moi j aime bien les 24 cylindres en H

MOITOSSI



NAPIER Sabre, 24 cylindres en H, 36 litres de cylindrée, 2850 cv

Un régal de puissance à l'époque, un cauchemar lors de la mise au point et pour les mécanos

Accessoirement montés sur les HAWKER Typhoon/Tempest .....

C'est marrant, on parle pas trop des L8, pourtant y'en a :