Forum 4x4

ce montage de merde que tu as

deja sur la premeiere photo c'est pas d'origine


en general ca part du maitre cylindre en dure jusque coté batterie et c'est des flexibles pour faire liaison caisse et chassis ensuite dure jusque qu'a des fixations aux chassis niveau buté de pont et enfin des flexibles aux etriers,c'est le montage standard pour les maitres cylindre 2 sortis!(et ya des montages completement a l'ouest,suz ou santana ont fait des delires sur certains modeles)

ca pour tout les santana
http://www.euro4x4parts.com/pieces/bfx1 ... lique.html

et ca pour les suzuki
http://www.euro4x4parts.com/pieces/bfx1 ... lique.html

y'a d'autres montages avec des 3 sortis sur le maitres cylindre des montages comme le tiens et d'autres plus delirant ou le dure part a babelwoued et qui revient a l'etrier ,va comprendre charles

pour que tu sois plus emmerder avec tes flexibles,le coté gauche,faudrait refaire la partie qui sort du maitre cylindre et le faire descendre plus bas jusqu'au chassis soit en dure comme tu as ou en aviation avec les bons raccorts,comme ca tu auras les 2 meme montages de chaque coté et 2 meme flexibles qui part du chassis aux etriers et finis les emmerdes de chercher des flexible a droite a gauche,parce que là un flexible de plus de 60 cm (en plus tu veux plus long) ca fait tres tres long

en plus ce montage meme d'origine ca fait louche,on dirait que santana n'avait plus de durite dure lors de la fabrication

Merci pour vos réponses...
Un pote vient de me filer un tuyau, donc demain je démonte mes flexibles et m'en vais voir un magasin de sport auto (cher) qui vendrait des avia sur mesure pour des rallies, en espérant qu'ils ont les embouts qu'il me faut! (et que ce ne soit pas trop cher...)

EDIT :
Ben voilà, mes flexibles avant sont avia!
Bon, le gauche est fait de 2 flexibles raccordés ensembles, donc ça n'a pas été très économique, mais bon, j'ai un freinage franc maintenant!

Voilà les photos :







Demain, on devrait s'occuper de ce turbo, lui foutre un petit peu la pression!
En attendant, le mano est en place dans la ventilation centrale :

elle est pas un poil trop long la durite avg

ERICOFFROAD a écrit :elle est pas un poil trop long la durite avg

comme ca quand tu change tes plaquette tu pose l'etrier par terre

deconnade a part comien ca coute ces petit toyo avia?

j'en ai monté il y a quelques années sur 3 de mes auto mais je ne sais pas si ca a augmenté ou pas?

salut,
j'ai acheter mes durite avia avg/avd, pour mon sam 419 il y a quelques semaines chez ERM 4x4
pour 66€
correct non

@+eric

Ici, ça m'est revenu 35€ le flexible + 2 embouts, comme j'en ai 3, faites le calcul!

salut,
avant de touché a ton turbo, a tu touché au réglage de ta pompe lucas
et quel pression compte tu mettre au turbo???
je suis currieu du resulta pour m'occupé du mien

@+eric

1/4 de tour à la pompe, j'ai l'impression d'être au maxi, c'est hyper dur à visser!
Réglage quasi au maxi de la pression, je suis environ à 0,5 bars! (pt-ê 0,6 vu que mon mano n'est pas tip-top...)
Bref, moins bien que je n'aurais pensé, mais c'est toujours ça de gagné car l'accélération est beaucoup plus franche, je sens enfin la poussée du turbal