Forum 4x4

webmaster a écrit :

Je pense (mais je n'ai jamais réussi) qu'il est possible d'assurer sur la route un véhicule non homologué. Trouver un bon courtier ?

Après, le risque est moindre, enfin, je ne sais pas ce que l'on risque (Amende, prison ?) à rouler avec un véhicule non homologué, mais cela semble sans comparaison avec le risque de rouler sans assurance.

le système matzger est déconnectable. et n'est actionné que par un petit bouton ... là ... tu sais le fameux bouton là ... c'est un peu comme les longues portées quoi ...

Donc on disait le Pouic ....

&quot a écrit :le système matzger est déconnectable. et n'est actionné que par un petit bouton ... là ... tu sais le fameux bouton là ... c'est un peu comme les longues portées quoi ...

Je n'y connais rien en trucs modernes, j'en suis encore aux flotteurs et aux aiguilles , je règle ma carburation avec un tournevis plat et ce qu'il me reste d'oreille.

Grain.de.Sable a écrit :Donc on disait le Pouic ....

Je l'aime beaucoup par respect pour quelqu'un qui n'est plus d’abord, et parce que c'est le premier que j'ai eu, je pense (voir mon avatar). Sinon, il serait à la casse depuis longtemps, c'est une plaie.

webmaster a écrit :(...) J'ai un cas précis et récent, jugé.(...)

Il serait bon pour rappel que tu mettes ici, si c'est possible l'exemple jugé....

dav06 a écrit :ah c est encore plus complexe , et ce qui veut dire plus cher encore ...
125 c est un bon chiffre

Pardon, j'ai dû être trop longue ou pas assez claire dans ma première inter ...

Quel que soit le moteur, le collecteur est une pièce maîtresse du moteur de par sa conception tant dans la forme que dans la matière. C'est lui qui va lui conférer une partie son caractère et lui permettre de s'exprimer.

Mais le présent sujet est bien au départ la reprogrammation maintenant banalisée, et non le collecteur. La question n'est pas tant de se demander ce qu'il faut choisir entre les 2, ni de savoir s'il faut rajouter un collecteur performance à une reprogrammation mais de se demander dans quel ordre préparer le moteur :

1. reprog
2. collecteur

ou

1. collecteur
2. reprog.

Contrairement à l'usage actuel nous avons choisi de baser nos préparations moteur sur le collecteur, élément essentiel qu'il est en premier lieu.

A lui seul, le changement de collecteur origine par un collecteur performance apporte des bénéfice notoire

Grain.de.Sable a écrit : Donc, suite au montage du dit collecteur, nous avons mis en place un retour d'info. Nos premières constatations sont les suivantes.

• Tout d'abord disparition complète du fameux «*trou à l'accélération*» du TD5,
• Gain de couple notoire permettant une bonne reprise à bas régime même en 5ème, overdrive enclenché (je laisse les amateurs de chiffres essayer d'annoncer ce qu'il ne peuvent pas mesurer),
• une plage d'utilisation plus large.
• Baisse sensible à importante de la t° d'échappement lors des montées de régime.

Si le résultat est jugé satisfaisant (donc suffisant), il est tout-à-fait possible voire souhaitable de s'arrêter là, sans rien rajouter. Et donc dans ce cas-là Dav, cette démarche ne s'avère pas plus couteuse que la reprog qui implique la pose d'un interco allisport-bearmach ou autre (sonde pyrométrique fortement conseillée) tout en étant plus noble mécaniquement parlant.

Donc la démarche qu'applique en général Mon Petit Doigt pour nos préparations moteur peut se résumer en plusieurs étapes (chaque étape peut être la dernière, la suivant ne s'imposant que selon le cahier des charges de chaque véhicule.

1. étape 1 :collecteur
2. étape 2 : intercooler pour les turbo diésel
3. étape 3 : reprogrammation ou modification du système d'injection incluant les AAC, culasses etc
4. étape 4 : échappement (les étapes 3 & 4 peuvent être inversées)

bien sûr tout les organes de la chaîne cinématique devront évoluer au fur et à mesure de la préparation complète ou partielle et ce en fonction de l'utilisation du dit véhicule.

ps : Messieur, il est possible de trouver des intercooler de qualité équivalente voire supérieure pour moins cher.


Pour rappel toutes ces modifications sont interdites à la circulation sur route ouverte etc etc ...

webmaster a écrit :

Je pense (mais je n'ai jamais réussi) qu'il est possible d'assurer sur la route un véhicule non homologué. Trouver un bon courtier ?

Pour y arriver, il faut :

- ouvrir un garage
- demander des numéros de W "garage"
- plaquer le véhicule en "W"
- contacter l'assureur de ton garage qui prends alors le véhicule en charge mais sous l'entière responsabilité (civile et pénale) du garage

Donc faisable mais ça coûte très très cher et en cas de pépins c'est le restant de sa vie à payer

webmaster a écrit :Enfin, je vous signale que cette modification (reprogrammation du td5) est équivalente à conduire sans assurance.
En effet, en cas d'accident corporel un poil grave, l'assureur recherchera systématiquement un motif pour désengager sa responsabilité si c'est possible, en mettant en particulier en avant la non conformité du véhicule, et donc la nullité du contrat d’assurance. Pas certain qu'il gagne en justice, mais les chances ne sont pas de votre coté.
Les victimes sont toujours dédommagées par le fond de garantie des assurances, mais celui-ci ce retournera ensuite contre vous. Si vous êtes solvable, vous perdrez tout, maison, entreprise, biens, et dans l'autre cas, vous devrez organiser toute votre vie votre insolvabilité, ne jamais être propriétaire de rien, toute votre vie, en résumé.
Même si vous n’êtes pas responsable de l'accident, sachez le. J'ai un cas précis et récent, jugé.
Chacun est libre (à mon opinion) de faire ce qu'il pense être le mieux, donc je ne juge pas, je suis peut-être sur la bordure moi aussi avec un ou deux protos et je ne dis pas qu'ils ne roulent jamais sur route ouverte à la circulation, cela étant, les règles de forum 4x4 expliquent que vous devez parler de ce genre de modifications exclusivement dans la rubrique compétition, sport automobile, car il ne s'agit bien que de cela exclusivement.

l'assureur en cas de modif de l'engin n'a pas besoin d'aller en justice pour avoir raison
c est indiquer dans les contrats en toute petit certainement comme d'habitude
de plus il se base sur le code des assurances pour justifier ses remboursements ou dégager sa responsabilité d assureur et pas sur le code de la route............

webmaster a écrit : Aussi, vendre des objets destinés à la compétition pour un usage sur la voie publique est un délit.

le gus qui achète ce genre de produit ne dit pas au vendeur que c est pour rouler sur la VP même si le vendeur le sait pertinemment...........
c est comme les pots de brelon non homologuer que les gosses montent sur leur engins pour gagner 4 ou 5 km, je suis large

Skritch a écrit :l'assureur en cas de modif de l'engin n'a pas besoin d'aller en justice pour avoir raison
c est indiquer dans les contrats en toute petit certainement comme d'habitude
de plus il se base sur le code des assurances pour justifier ses remboursements ou dégager sa responsabilité d assureur et pas sur le code de la route............



le gus qui achète ce genre de produit ne dit pas au vendeur que c est pour rouler sur la VP même si le vendeur le sait pertinemment...........
c est comme les pots de brelon non homologuer que les gosses montent sur leur engins pour gagner 40 ou 50 km/h, je suis large

j ai rectifié

dav06 a écrit :180 chx sur un def avec juste une reprogrammation comment ca marche et est ce que ca craint pour le moteur etc??

Tu veux faire des burns ?

epivin a écrit :Tu veux faire des burns ?

4 mois pour poster ton 1er méssage, tu as pris tout ton temps...............

epivin a écrit :Tu veux faire des burns ?

les burns c est pour les kekes , j ai passe l age ...