Forum 4x4

Pat a écrit :Ben c'est pas écrit si c'est un court ou un long ?
Ni le type de boite

J'étais dans mon esprit parti sur un long mais oui, le VXE court a bien la roue sur la porte arrière, et aussi une BVA

!

Oui. Mais sur un 9, VX ou VXE, il me semble que la roue de secours reste sur la porte, ce qui n'est pas le cas du 12 où elle passe dessous ... Enfin, il me semble

Quand à celui dont il est question, il semble que ce soit celui-ci : http://www.gchangetout.com/echange-troc-142879.html

Et je dirais que c'est un Toy Italien ...

bartolomite a écrit :Arggg pas de frein moteur sur la boite auto !!!

je m'en sers vraiment beaucoup dans els descentes trialisantes notammeny

jeme souviens d'un cours de Simonin spécifique aux boites auto justement par rapport à ce problème

Faudrait savoir s'il y a le même système que sur les 12 mais je l'ignore

Pat, tu sais ?

Ben tu verrouille et tu prie, et t'en a un peu

Anjuna a écrit :Oui. Mais sur un 9, VX ou VXE, il me semble que la roue de secours reste sur la porte, ce qui n'est pas le cas du 12 où elle passe dessous ... Enfin, il me semble

Quand à celui dont il est question, il semble que ce soit celui-ci : http://www.gchangetout.com/echange-troc-142879.html

Et je dirais que c'est un Toy Italien ...

Effectivement, ilme semble qu'il s'agit du même.
Qu'en penses-tu ?

bartolomite a écrit :La boite automatique est elle pénalisante en franchissement par rapport à une boite manuelle ???

Tu as certainement moins de frein moteur qu'une BM, mais tu en as quand même (bizarement je n'ai jamais regardé le compteur à ce moment, je préfère regarder dehors :diable mais je dirais que la vitesse d'une BA en 1ère est environ le double d'une BM. Donc là ou on est à 4 Km/h avec une on doit être environ à 7 ou 8 Km/h avec l'autre.

Et si on ne fait pas du trial pur et dur, cela suffit la plupart du temps.

Donc, avec ton expérience en BM, essaye d'imaginer ce que ce serait en BA pour te décider.

Mon premier (et actuel) 4x4 fut ma première (et unique) BA. Avant j'étais septique , ensuite j'ai donc testé , et résultat: j'ai adoré!

valmonal a écrit :Effectivement, ilme semble qu'il s'agit du même.
Qu'en penses-tu ?

Sur photo, il mérite le déplacement.

Mais attention, astiqué comme il est, ça peut éventuellemnt être pour cacher les défauts ... A inspecter de près

Anjuna a écrit :Sur photo, il mérite le déplacement.

Mais attention, astiqué comme il est, ça peut éventuellemnt être pour cacher les défauts ... A inspecter de près

Oui, je suis bien d'accord
Mais voilà je suis novice en ce qui concerne le land cruiser. Ce qui fait que je suis un peu dépourvu.
Le proprio m'a proposé d'emmener le véhicule chez un ami qui possède un pont. Ce pui paraît être une démarche honnête.
Que dois-je regarder plus particulièrement ?
Au cour de l'essai, que dois je vérifier ?
Je te remercie d'avance de tes conseils sans aucun doute très précieux.

valmonal a écrit :Oui, je suis bien d'accord
Mais voilà je suis novice en ce qui concerne le land cruiser. Ce qui fait que je suis un peu dépourvu.
Le proprio m'a proposé d'emmener le véhicule chez un ami qui possède un pont. Ce pui paraît être une démarche honnête.
Que dois-je regarder plus particulièrement ?
Au cour de l'essai, que dois je vérifier ?
Je te remercie d'avance de tes conseils sans aucun doute très précieux.

Il est où ce Toy ? Tu auras peut-être quelqu'un du forum dans ce coin prêt à venir avec toi pour l'inspecter

Que vérifier ? Même inspection que pour une auto normale et un essai sur sol non adhérent pour essayer la boîte de transfert.

Discuter avec le proprio pour connaître l'usage du Toy avant, savoir s'il a déjà utilisé les courtes te dira s'il a compris ce qu'il fallait faire et surtout ne pas faire en courte ( rouler en courte sur un sol adhérent avec un Toy série 9 est très mauvais et à proscrire absolument sous peine de casser la boîte de transfert sauf s'il est en boîte auto et l'a fait sans bloquer le central )

Ensuite, état général tant dessus que dessous, traces de fuites, choc ... Teinte homogène de la carrosserie ( des différences sont révélateur d'un accident éventuel ), alignement des éléments de carrosserie. Essai à froid de préférence ( vérifier en ouvrant le capot si le moteur n'est pas chaud ), traquer d'éventuelles fumées, bruit suspect. Faire un rond en braquant à fond à droite en avant, en arrière, et même chose braqué tout à gauche ( révélation d'éventuels claquements des cardans à l'avant ).

Faire un tour avec d'abord le proprio au volant te donnera une indication de la façon dont il a été conduit, puis toi même au volant pour essayer. Passer toutes les vitesses et essayer si possible de faire plusieurs type de route pour voir à toutes les vitesses si le comportement reste homogène. Un coup d'oeil sur la jauge et les niveaux te renseignera sur le suivi de l'engin ....

Là, ce sera déjà pas mal

merci pour tout ces renseignemets.
C'est à coté de bordeau

je viens de l'avoir au tel, j'y vais demain pour 14H