Forum 4x4

goupilette a écrit :C'est quand même pas la même matière ! Mais ton exemple me fait frémir en pensant aux pneus rechappés, çà marche comment là ? ils prennent des pneus qui sont déjà vieux, ils les recreusent et nous les revendent au rayon neuf ? Si on espère que c'est comme des pelures d'oignons qu'on enlève pour retrouver une chair plus tendre, qu'en est-il des carcasses ? et ils marquent une nouvelle DOT comme les rois de la remballe

les pneus rechapés ont effectivement une nouvelle date de fabrication mais il est signalé qu'ils sont rechapés
ceci dit ce sont des techniques aux normes de sécurité européennes
mais avec une seule gomme de rechapage
tandis qu'un pneu de fabricant bénéficie de plusieurs gommes dont les technologies sont le résultat d'années d'essais et tests en condition
et surtout : un pneu rechapé a pour base une carcasse qui a déjà vécu une vie et on ne sait pas laquelle

j'ai roulé dix ans en rechapé BlackStar Guyane sans aucun problème et j'avais sélectionné ce modèle pour la sécurité qu'il apporte en tout terrain

mais je ne conseillerais à personne des rechapés pour la route

goupilette a écrit :Fort intéressant ce topo, 35°c constants...

Cela m'a étonné aussi cette température ambiante, sans doute pour le séchage des pneus récemment fabriqués ?

Exemple de conditions de stockage !

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=22_s

goupilette a écrit :Exemple de conditions de stockage !

Bah il y a pire

Les conseils que l'on peut lire ci- et là pour entreposer chez soi un deuxième jeu de pneumatiques (exemple, pneus hiver en été, ou vice versa)

1/ Repérer et marquer quelle était leur position (avant gauche, etc), de sorte à pouvoir les remonter ultérieurement, soit dans la même position, soit selon le schéma de permutation voulu.

2/ Avant de les remiser, procéder à leur nettoyage et gonfler les pneumatiques avec 0,5 bar de plus

3/ S'ils restent montés sur jantes, le mieux est soit de les accrocher par la jante à une suspente, ou de les entreposer sur un arbre à jantes (photo ci-dessous), ou à défaut posés à plat. Un stockage debout ne convient qu'aux pneumatiques qui ne sont pas sur jantes. 4/ Le lieu doit être sombre (a l'abri des UV) et les pneumatiques doivent être tenus à l'abri des contacts ou émanations de solvants, carburant, produits chimiques risquant d'altérer le pneu et le vieillir prématurément.

NB : il existe des housses de protection, de préférence en textile. Les housses en plastique retiennent en effet la condensation et favorisent le développement de moisissures.

ejeepsien a écrit :[...]

1/ Repérer et marquer quelle était leur position

[...]

c'est très important
1/- pour les pneus qui ont un profil directionnel et donc un sens de montage.
2/- pour tous les pneus, qu'ils aient un sens de montage ou pas. car même les pneus qui n'ont pas de profil directionnel acquièrent un sens de roulage, en roulant et surtout en accélérant ou en freinant. sens de roulage qu'il faut respecter.

ce qui implique qu'il n'est pas recommandable de permuter les pneus en les croisant
ARD <=> AVG
ARG <=> AVD
mais qu'il est préférable de passer les pneus avant à l'arrière et inversement
ARD <=> AVD
ARG <=> AVG

si on souhaite croiser les pneus il conviendrait de les démonter de la jante et d'inverser leur montage afin de leur conserver le sens de roulage une fois croisés

ejeepsien a écrit :Bah il y a pire
[ATTACH=CONFIG]27053[/ATTACH]

goupilette a écrit :

Dans mon erreur j'ai eu cette chance, le papy avait tout bien répertorié les roues par marquage à l'intérieur des jantes