Forum 4x4

Salut à tous

Rien d'exeptionnel, juste pour dire que j'ai changé mon débimetre d'air avec celui d'origine, moins bon qu'un neuf mais il marchait toujours.
Bon ben j'ai le même soucis à plein régime, mais lors de mes essais, j'ai remarqué qu'en charge (dans une côte, par exemple), j'avais pas trop besoin de monter dans les régimes, et que je pouvais rester autour des 2200 tours et le moteur tenait, mais si j'apuyais un peu plus, même constat, fumée à l'arrière et vibration dans le compartiment moteur...
J'attends maintenant d'avoir 5mn pour déposer mon IC et le shunter. J'irais le faire vérifier chez un réparateur de radiateur. Au moins, avec le shunt, je serai fixé et je passerai peut-être à autre chose (tubulure)...

Pendant que j'y suis, j'attends toujours vos idées pour le branchement de ma prise d'air pour ma mesure de pression turbo!!!?
A suivre donc

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut à tous

Rien d'exeptionnel, juste pour dire que j'ai changé mon débimetre d'air avec celui d'origine, moins bon qu'un neuf mais il marchait toujours.
Bon ben j'ai le même soucis à plein régime, mais lors de mes essais, j'ai remarqué qu'en charge (dans une côte, par exemple), j'avais pas trop besoin de monter dans les régimes, et que je pouvais rester autour des 2200 tours et le moteur tenait, mais si j'apuyais un peu plus, même constat, fumée à l'arrière et vibration dans le compartiment moteur...
J'attends maintenant d'avoir 5mn pour déposer mon IC et le shunter. J'irais le faire vérifier chez un réparateur de radiateur. Au moins, avec le shunt, je serai fixé et je passerai peut-être à autre chose (tubulure)...


Pendant que j'y suis, j'attends toujours vos idées pour le branchement de ma prise d'air pour ma mesure de pression turbo!!!?
A suivre donc

Chuuss

Quelle genre de vibration ? sourde, metallique ? Et quand tu débrayes ca le fait toujours ?
savoir si c'est coté moteur/turbo/echappement ou embrayage/BV/BT...

Je ne connais pas ce moteur alors si tu peux faire qq photos...

Salut Max, salut à tous

Alors, en fait, la vibration dont je parle est une vibration entendue mais pas ressentie, cad qu'il n'y a que le bruit. Et elle se produit dans la configuration où mon T2 est déficient, cad en accélèration pleine charge (grande côte prononcée et franchement accéléré).
Il faut en fait que je relache l'accélérateur, un petit peu, pour qu'il n'y ai pas cette vibration, le moteur tiens alors le régime et acceleration sans tousser mais faut juste prendre patience.
Et pour la situer, ce serait plutot provenant du haut moteur et le bruit serait plutot métalique sans être aigü.
Bon en résumé, je ne voie pas trop le lien qu'il pourait y avoir avec autre chose que l'admission, mais bien sûr, sauf erreur.

Alors, que penserais-tu d'une perte à l'adimission ou d'un décalage de la pompe à injection?

Merci

chuuss

tu as déjà démonter ton intercooler ???

Rempli le aussi d´eau pour voir si il y a une éventuelle fuite.





Cordialement Raf

moi, j'y crois pas trop à la fuite d'air, mais pourquoi pas après tout.

skalraf a écrit :tu as déjà démonter ton intercooler ???

Rempli le aussi d´eau pour voir si il y a une éventuelle fuite.





Cordialement Raf

Salut SKAL

Oui, c'est pas idiot, je peux au moins essayer, mais il y a risque de tromperie si une fuite se présenterait quand le moteur est chaud et que cette fuite soit anodine à froid, mais ça vaut le cout d'essayer.
Mais, tiens, toi qui a le même T2 que moi, t'as jamais entendu parlé qu'on devait caller la pompe à injection, parceque, quand je regarde la notice en PDF qu'on trouve sur le forum, on voie bien une section où, avec un comparateur, on peut régler la position de la pompe en l'inclinant d'un côté ou de l'autre...?? nan??

Merci pour ton aide.

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut SKAL

Oui, c'est pas idiot, je peux au moins essayer, mais il y a risque de tromperie si une fuite se présenterait quand le moteur est chaud et que cette fuite soit anodine à froid, mais ça vaut le cout d'essayer.
Mais, tiens, toi qui a le même T2 que moi, t'as jamais entendu parlé qu'on devait caller la pompe à injection, parceque, quand je regarde la notice en PDF qu'on trouve sur le forum, on voie bien une section où, avec un comparateur, on peut régler la position de la pompe en l'inclinant d'un côté ou de l'autre...?? nan??

Merci pour ton aide.

Chuuss

Si ta pompe était mal calée, ca serait certainement pareil à chaud ou à froid...
Sauf si tu es diesèliste, je te déconseille de toucher....

c'est visiblement autre chose voir un injecteur ? Y parait que ca fait un bruit du diable lorsque ca lache.

Sans controle visuel et sans entendre ce bruit, ce n'est pas très facile de t'aider.....

Je suppose que tu as déjà vérifié les fixations de tous les "accéssoires" moteur ?
(filtre à air et durites , fix interco...etc...)

jeandu64 a écrit :Salut SKAL

Oui, c'est pas idiot, je peux au moins essayer, mais il y a risque de tromperie si une fuite se présenterait quand le moteur est chaud et que cette fuite soit anodine à froid, mais ça vaut le cout d'essayer.
Verse de l'eau chaude
Mais, tiens, toi qui a le même T2 que moi, t'as jamais entendu parlé qu'on devait caller la pompe à injection, parceque, quand je regarde la notice en PDF qu'on trouve sur le forum, on voie bien une section où, avec un comparateur, on peut régler la position de la pompe en l'inclinant d'un côté ou de l'autre...?? nan??

J'ai déjà eu une fuite à la PI. Je suis allé chez un diéséliste pour la faire faire. Bon, je suis reparti fâché, mais cela est une autre histoire. Pour pouvoir la caler ou augmenter/diminuer le débit il vaut mieux si connaitre. Surtout que chez nous elle a une gestion électronique ..........






Cordialement Raf

caler la pompe n'est pas compliqué intellectuellement, et si tu as un comparateur à petite montre, et l'adaptateur bosh/zexell à 90° ci possible, ou à l'oreille, c'est physiquement que c'est emmerdant
j'avais démonté et changée, à tort la mienne croyant qu'elle était défaillante, je l'ai remontée sans le comparateur à peu près sur les repéres existants, pareil sur le L200 et pas à tort dans ce cas, l'électronique optimise toute seul l'avance, et cela à été bon à chaque fois. Sur le 80 par je l'ai toujours réglée au comparo car à chaque fois le moteur était par terre, et la dernière fois je me suis loupé comme un chef, trop d'avance, et pas de capteur de point mort haut pour réguler le défaut,je mets ça sur le compte de la montre du comparo bien sûr
Mais ça m'y fait penser, le capteur de point mort m'avais causé une panne similaire à la tienne, à vérifier...

earl a écrit :caler la pompe n'est pas compliqué intellectuellement, et si tu as un comparateur à petite montre, et l'adaptateur bosh/zexell à 90° ci possible, ou à l'oreille, c'est physiquement que c'est emmerdant
j'avais démonté et changée, à tort la mienne croyant qu'elle était défaillante, je l'ai remontée sans le comparateur à peu près sur les repéres existants, pareil sur le L200 et pas à tort dans ce cas, l'électronique optimise toute seul l'avance, et cela à été bon à chaque fois. Sur le 80 par je l'ai toujours réglée au comparo car à chaque fois le moteur était par terre, et la dernière fois je me suis loupé comme un chef, trop d'avance, et pas de capteur de point mort haut pour réguler le défaut,je mets ça sur le compte de la montre du comparo bien sûr
Mais ça m'y fait penser, le capteur de point mort m'avais causé une panne similaire à la tienne, à vérifier...

Merci à tous, les gars, pour votre aide...

Merci pour ton info Earl, j'ai apprie quelque chose. En fait je pensais qu'il y avait bien un ratrapage de l'avance à l'injection, mais que c'était que pour satisfaire la demande en GO en cas d'acceleration sérieuse ou en forte charge, mais plutôt comme "tout ou rien", un truc binaire. J'en ai déduis ça en supposant le fonctionnement de l'électrovane d'avance (qui se trouve selon notice, sous les connections tuyauterie hp qui vont vers les injecteurs...), et comme c'est une electrovanne, je pensais que ça marchait "ouvert-fermé" tout simplement.
Maintenant, il y a peut-être un autre moyen pour le calculo d'ajuster ça, mais là, j'ai pas encore trouvé.
Bon, mais sinon, l'idée du défaut du capteur de PMH, j'y ai bien pensé mais je l'aurais bien déjà changé s'il n'était pas si cher; il me resterait plus qu'a trouver les valeurs ohmiques à mesurer dessus pour voir s'il est bon...

Alors, pour répondre en même temps à SKALRAF, j'ai déjà exploré la piste d'une visite chez le diéseliste, mais chez moi, deux d'entre eux m'ont dit que ça boujait pas et qu'il n'y avait pas de réglage, et ça sans voir la voiture, par téléphone. Autant dire que de ce côté là, je suis démuni.

Alors, a moins que vous me le déconseillez, j'aurais bien tenté, si c'est accessible, de faire tourner la pompe de la valeur d'un trait de repère, pour voir...

Quek qvous en dites??

Merci

Chuuss