Forum 4x4

petite question certainement ridicule
la pression de 0.7 , on doit l'avoir a un regime moteur de combien ???

je vais transférer ce sujet dans une rubrique où vous aurez toutes les réponses souhaitées sur l'optimisation d'un moteur en réglant l'arrivée de carburant et la pression du turbo : en rubrique COMPET'

paladutout a écrit :bonjour

ce forum est vraiment sympa....vraiment bien complet

je rebondi sur le réglage du turbo, a faire cela il faudrait monter un intercooler, cela baisserai la température de l'aire à l'injection et donc augmenterai la quantité d'air injecter.... ce qui si j'ai tout compris obligerai un réglage d'injection...

y a t-il quelqu'un qui a réaliser cette manip?

effectivement et c'est la différence entre le moteur 100cv et le moteur 125cv : l'intercooler

Bien bô reportage. Clair et net et en plus avec des photos Royal.

Merci même si j'ai pas de T2. Mais c'est vachement sympa de faire profiter tous le monde.

Bon, désolé si mon post a attérit entre le rallye des papillons et celui des Gazelles, mais il est venu se perdre dans la section compétition et rallye.

Au départ, il est censé aider les possesseurs de Terrano II à vérifier si la pression du turbo est correcte (en cas de manque de pêche), rien à voir avec la compet' !

Je fais confiance aux modos, si ce post est ici, c'est que c'est normal. Je suis moi même admin d'un forum sur les Dodge WC de la guerre, et j'ai toujours raison !!!

Spk

booster un turbo et augmenter l'arrivée de carburant c'est bien sûr pour un usage sur terrain privé ou pour un usage compétition : on sait tous que c'est interdit sur la voie publique d'où le transfert du sujet ici...

4 mots
Bravo , merci, tres interessant !!!!

salut dis moi spookyfr ,


ton test de pression turbo , tu l'as fait en roulant ou juste en accélérant le moteur ???

car si testé sur place juste en accélérant ,les valeurs de pressions sont nuls car pas de charge......

En revanche si test fais en roulant dans ce cas moteur en charge donc véritable pression turbo ...

cette petite précision pour éviter des déréglages catastrophiques sur la tige wasgate


dis nous quoi spooky , sinon bien pour le montage du mano en photos

chasseur62 a écrit : salut dis moi spookyfr ,


ton test de pression turbo , tu l'as fait en roulant ou juste en accélérant le moteur ???

car si testé sur place juste en accélérant ,les valeurs de pressions sont nuls car pas de charge......

En revanche si test fais en roulant dans ce cas moteur en charge donc véritable pression turbo ...

cette petite précision pour éviter des déréglages catastrophiques sur la tige wasgate


dis nous quoi spooky , sinon bien pour le montage du mano en photos

Je rejoint chasseur62 et me permet d' intervenir afin d'éviter des désagrément à qui se lancerait dans l'action sans bien y reflechir.

- Un mano tel que présenté n'est que peu fiable bon pour deceler une anomalie de fonctionnement mais mauvais pour de la mise au point des erreur de plus de 0.2 b sot monnaie courante donc pour cette manipe faite vous preter un vrai mano de controle.

- Un contrôle de pression s'effectue toujour en charge. J'ai controlé un camping car qui annoncait 0,8 b pour 0,86 b donné constructeur lorsque l'on procedait à un essai en legere monté et en charge. Mais surprise lors d'une grosse montée la pression montait à 1,2 b ce qui était dangereux pour la vie du moteur. Tous ca pour dire que la charge (moteur) au moment du contrôle est primordiale.

- Jouer sur la pression turbo sans modifier l'admission et l'échappement n' apporte pas grand chose.

Bon bricolage à vous tous mais attention à ce que vous faites si vous n'y connaissez rien beaucoup y on déjà laissés des moteurs.

A votre disposition si vous cherchez des infos