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yapluka


quand je voit le faisceau de la svx et le faisceau du sf5 sti, je me dit que eg33 + bva sti dans mon vert.. va falloir que je prenne des cours d'électronique

J'imagine même pas le bordel dans le faisceau svx! Vu la quantité d'options elec!
Jvais me renseigner sur l'adaptation vtd. Il me semble que ça se monte pas aussi facilement que ça!

mimouss a écrit :J'imagine même pas le bordel dans le faisceau svx! Vu la quantité d'options elec!
Jvais me renseigner sur l'adaptation vtd. Il me semble que ça se monte pas aussi facilement que ça!

Tu m'étonne
Mécaniquement ça doit être simple. Mais pour que le calculateur bva puisse gérer...

D'après ce que j'ai lu, les mec qui montent des central vtd, mettent le fusible fwd pour être en 45/55 tout le temps.
Je trouve ça pourrave.
Ya peut être moyen de mettre un 6eme disque dans le mpt. Ça ferait un peu de grip en plus!

Pis le vtd prend tout son sens avec le traction control sur l'ABS.

mimouss a écrit :Pis le vtd prend tout son sens avec le traction control sur l'ABS.

Oui . Je serait vraiment curieux de voir le résultat avec vtd vdc et torsen av/ar, ça doit grimper aux mur, mais en restant une transmission 'souple' sur route

Ca y est!!!

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J'ai décroché, j'arrive plus à suivre !

Sinon, radiateur d'huile bva indépendant à prix défiant toute concurrence :
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mimouss a écrit :D'après ce que j'ai lu, les mec qui montent des central vtd, mettent le fusible fwd pour être en 45/55 tout le temps.
Je trouve ça pourrave.
Ya peut être moyen de mettre un 6eme disque dans le mpt. Ça ferait un peu de grip en plus!

Sauf qu'un mpt avec un disque de plus, ça reste moins fiable et moins efficace qu'un vtd