Modérateur : MG94
faut que je trouve plus raide, mais moins raide que les Ironman, qui me font rouler en butée haute de l'amorto 
ça serais pas depuis ça qu'il flingue ses cardans avantmimouss a écrit :Pour les débattements, Sylvain tourne depuis plus d'un an avec ça:
Il est en kyb/kingspring et ça claquait violent en descente de trotoir, dos d'âne et cie.
Depuis nickel.
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car vu ce que ça rajoute en détente, s'il a 3cm de cales, et des amortos kyb sf, ça veut dire qu'il dépasse l'angle max de la noix de cardans côté boite en détente 
dans sa config actuelle il est à la limite de chez limite de l'angle du cardans, car les kyb ont 2cm de plus de détente, + les 4cm de rallonge de tige d'amorto + 1cm de cales, il descend en détente à 7cm plus bas que d'origine, c'est exactement ce que j'ai sur le vert (5cm de cales + amortos kyb) et en détente la noix vient lécher le bol côté bv.. il m'est arrivé d'arracher le circlips qui tient la noix dans le bol dans cette config en tt, donc normal qu'avec des watt les cardans tiennent pas..mimouss a écrit :Non, c'est depuis le début qu'il flingue des cardans av.
Depuis qu'il a virer les cales 1" à l'AV, plus de soucis.
Par contre, les miens ont morflé depuis que je suis passé en bva! Ça vibre à l'accélération
La longueur correspond avec le ressort en spires touche-touche moins 1cm.
Donc théoriquement ça ne descend pas dans l'amorto
c'est tout à fait logique... car quand il met pied dedans, il envois un max de couple, du coup le nez se lève, et les cardans prennent un max de couple au moment ou il approchent leur limite d'anglemimouss a écrit :Il ne fait pas où peu de tt... À chaque fois ça pète sur la route. Enfin ça casse pas mais ça prend du jeu et ça vibre.
Bon il a des Watt aussi...
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