Forum 4x4

mimouss a écrit :Il me semble que l'ob à un ar en 4.11.
Enfin c'est comme ça que le rouge est monté et ne force pas.

Quoique, j'ai un doute maintenant?!?
J'ai peut être mis le diff ar OB avec le LSD du Forester.
Me rappelle avoir interverti des couronnes sur un diff, ça ne peut qu'être sur le rouge...

mimouss a écrit :Quoique, j'ai un doute maintenant?!?
J'ai peut être mis le diff ar OB avec le LSD du Forester.
Me rappelle avoir interverti des couronnes sur un diff, ça ne peut qu'être sur le rouge...

c'est possible, car j'ai pas encore vu d'erreur sur ma doc !

J'allais m'endormir, puis une idée farfelue m'est venu !
Je sais pas si c'est possible. Car je sait pas comment sont fait les difs central 1:1,1 sur bvm.

Mais si on pouvait les retourner, avoir le 1,1 sur l'avant et 1 sur l'arrière, ça permettrait d'avoir u
Dif 4,44 + réducteur 1,59! Car faudrait un pont arrière 4,44, et le dif avant resterai en 4,11 !
Idée du soir, bonsoir

Plus qu'à voir si c'est chose possible !

La réduction se fait sur le petit arbre qui rentre dans le central, et transmet sur le long arbre qui fait la sortie ar....
En 1, les 2 pignons ont le même nombre de dents.en 1.1 ya une différences.
Donc non on peut pas monter autrement
Pis je vois l'intérêt.
La on a 2 soluce qui reviennent au même:
Av 4.44, central 1.1, ar 4.11
Ou av 4.44, central 1, ar 4.44.

Et vu la chianli pour trouver des ar en 4.44!

Et l'arbre av, pour schématisé est fait comme suit:
L'arbre secondaire de la BV est en prise directe avec le central.
Il renvoi en direct sans réduction sur l'AV et l'AR. l'AV est comme en prise directe, il est dans l'arbre secondaire.
l'AR, lui, est pris par un renvoi par double pignon (sur l'arbre dans le central et son pote à côté) pour recentrer l'AR sur le centre de la BV.
Donc il n'y a aucun pignon qui peux modifier le rapport av. Il ne peux être changer que par le couple conique. l'AR, lui peux être modifié.

Ouai'p j'ai percuté en postant mon message que la réduction 1,1 ar était forcément faite par le renvois ar.

Bon fausse bonne idée

J'ai cherché un peu sur le net, mais je trouve pas de pignons plus courts pour chaque vitesse (1,2,3,4,5)

En jouant au lego, y'a moyen de raccourcir chaque rapport d'une bvm de Foz avec des pignons d'autres modèles!

Pas mal d'infos ici : https://mnsubaru.com/threads/learning-to-choose-your-gear-sets-ratios.24396/

Guillaume, pourrais-tu faire un scan de la page où tu as les infos concernant le réducteur 1,59:1 dans les Impreza stp ? Il y a des sceptiques sur offroadsubarus...

jf1sf5 a écrit :Guillaume, pourrais-tu faire un scan de la page où tu as les infos concernant le réducteur 1,59:1 dans les Impreza stp ? Il y a des sceptiques sur offroadsubarus...

impreza 1,6L et 1,8L

d'ailleurs d'après tout ce que j'ai trouvé, sur les rares impreza 1,6L et 1,8L en traction qu'il y a eu, ça à l'air d'être le pignon de 1ère le plus court qu'on trouve chez sub (3.636 vs 3.545 sur foz atmo et 3.454 sur foz turbo )

la doc de l'impreza:

Images trouvées sur le net en cherchant problème de refroidissement subaru:

C'est sur que diamètre de sortie plus petit + pompe moins débitante, ça refroidit moins bien..

Ce qui confirme mon habitude de monter de la PAE OEM