Forum 4x4

[quote="MG94"]Oui, on dirait bien. ]

salut MG94

au risque de d'étonner, le pont AV croise autant que l'arrière,mais le transfert de masse vers l'arrière fait que c'est celui-ci qui croise en premier,............si la rampe avait été plus longue et surtout si ma BVA ne s'était pas dégaugé dut au dévers (problème résolut),...........il aurait été bien plus haut et de ce fait l'avant aurait croisé

je n'ai pue encore mesurer le croisement maxi faute de zone mais je l'éxtime à 1,60/1,65

[quote="MG94"]Oui, on dirait bien. ]

salut

je dirai plutot que les suspensions avant semble trop raide par rapport à l'arriére. Ce n'est que mon humble avis, mais en tout cas encore bravo pour cette réalisation tetard.

a+

buck a écrit :salut

je dirai plutot que les suspensions avant semble trop raide par rapport à l'arriére. Ce n'est que mon humble avis, mais en tout cas encore bravo pour cette réalisation tetard.

a+

ce sont éxactement les mêmes, et comme la mécanique ce trouve au centre de l'engin ,dans cette position, le poids se transfert vers l'arrière

vient tu dimanche à St François ? , tu veras de toi même d'ailleurs sur le térrain de la PDC, je me suis mis en croisement supérieur à la rampe

[quote="têtard"]ce sont éxactement les mêmes, et comme la mécanique ce trouve au centre de l'engin ,dans cette position, le poids se transfert vers l'arrière ]
-d'ailleur les photos sont éxplicites, là le transfert ce fait sur l'avant, donc le pont AV travaille plus que l'AR
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Est-ce que je dis une bétise en affirmant que de toute façon le croisement maxi à un rapport avec la largeur de voie...

J'm'explique: pour que le pneu soit toujours sur la rampe et l'autre au sol, la hauteur maxi est celle de la largeur de voie (position du pont à la verticale). Non?

[quote="têtard"]ce sont éxactement les mêmes, et comme la mécanique ce trouve au centre de l'engin ,dans cette position, le poids se transfert vers l'arrière ]

je comprend beaucoup mieux le pourquoi du comment

tes deux derniéres photos sont trés sombre par contre


a+

tprangy a écrit :Est-ce que je dis une bétise en affirmant que de toute façon le croisement maxi à un rapport avec la largeur de voie...

J'm'explique: pour que le pneu soit toujours sur la rampe et l'autre au sol, la hauteur maxi est celle de la largeur de voie (position du pont à la verticale). Non?

exact, pour avoir un croisement maxi de 1,65, il faut que la voie du véhicule fasse 1,65 + une roue,......................ainsi les roues aux sol sont perpendiculaires aux sol alors que celles qui gravis la rampe sont parralèles au sol, ce qui fait un croisement angulaire de 90°

part contre en usage réel, tu peut avoir plus ...............la roue avant droite à 1m et la roue arrière gauche à 1m également ce qui te fait toujour un croisement angulaire de 90°, et pourtant 1+1=2

Arf j'aimerais bien voir un Lada avec autant de débattement

J'y penses allier caisse autoporteuse + chassis tubulaire

Ton chassis tubulaire a été étudié de quelle manière ?

Comment procède tu pour un parralélisme parfait de ton chassis tubulaire ?

Tu fait tout par pc d'abord ?

http://ladatrol.users.micso.fr/PA140014.jpg

Voilà la base ... après me reste plus qu'à trouvezr moteur/boite et ponts

OK, j'avoue il y a du débattement

tu veux voir des jolis LADA voilà: