Forum 4x4

mimouss a écrit : Des qu'une roue patine l'engin s'arrête

c'est pour ça qu'il y a l'antipatinage sur chaque roue et le diflock...

JMTT a écrit :Je te laisse réfléchir sur l'utilisationn de rouleaux inversés et donc forcément de vitesses de rotation différentes .......

et quand on a une roue sur le sec et l'autre dans la boue ?

adrien62 a écrit :Pourtant c’est le cas. A part pour le Range Classic et sa borgwarner comme t’as cité.

Ok
Mais pourquoi ont ils fait ca?
Un diff ouvert en central c'est absurde

tu le bloques quand tu veux... volontairement

l'intérêt d'avoir un permanent plutôt qu'un enclenchable sur route ou piste roulante sèche n'est pas évident

christian.styling a écrit :et quand on a une roue sur le sec et l'autre dans la boue ?

La roue sur le sec n'essaie pas de tourner à l'envers contrairement aux rouleaux inversés.........

christian.styling a écrit :l'intérêt d'avoir un permanent plutôt qu'un enclenchable sur route ou piste roulante sèche n'est pas évident

Si tu roules à 20kmh, effectivement non, mais à 80kmh, c'est bien différent surtout quand çà tourne. Et en principe, sur une piste roulante, on se traine pas à 20kmh.

mimouss a écrit :Ok
Mais pourquoi ont ils fait ca?
Un diff ouvert en central c'est absurde

Alors là je ne pourrais pas te répondre.

En tout cas très peu de gens ont monté un torsen dans une BT de Lada, et ils disent que c'est la meilleur amélioration a faire !

mimouss a écrit :Ok
Mais pourquoi ont ils fait ca?
Un diff ouvert en central c'est absurde

Sur route enneigées, j'y vois une réelle efficacité.

xavier13 a écrit :Sur route enneigées, j'y vois une réelle efficacité.

OK, donc tant qu'il y a de l'adhérence identique sur les 4 roues ça apporte un plus.
Ça doit avoir une efficacité limitée en roulage routier, mais ça augmente grandement la fiabilité vu les diff en circulation "provisoire"...
En cas d'adhérence vraiment précaire ya le bloc