Forum 4x4

Jo49 a écrit :Le finir tu veux dire?

on est pas obliger d'y aller si fort non plus

valJeep a écrit :on est pas obliger d'y aller si fort non plus

Tristan m'a donné la théorie mais je pense que j'aurais besoin de toi pour la pratique!

Jo49 a écrit :Tristan m'a donné la théorie mais je pense que j'aurais besoin de toi pour la pratique!

Alors tu tournes la vis de richesse a fond, on tourne la LDA pour qu'elle ouvre un max, on serre l'écrou de la LDA au taquet, on rétrécit la tige de wastegate du turbal de 2 cm, et bim, 190 cv!!

et bim, 10 minutes d'esperance de vie

L'a pas exister en atmo ce bouzin? Car un aac d'atmo sur un trubal ca a fait ses preuves

mimouss a écrit :L'a pas exister en atmo ce bouzin? Car un aac d'atmo sur un trubal ca a fait ses preuves

en diesel aussi?

Je dirai meme surtout en go!
J'ai vu beaucoup de golf et cie td avec aac atmo...

mimouss a écrit :L'a pas exister en atmo ce bouzin? Car un aac d'atmo sur un trubal ca a fait ses preuves

Ben si... mais aac?

Jo49 a écrit :Ben si... mais aac?

arbre à came

ça veut dire aire la distri au passage...

La distri est juste refaite

valJeep a écrit :arbre à came

ça veut dire aire la distri au passage...

Bin vi...
Les aac d'atmo ouvrent plus que les turbo, du coup tu gave plus en air. Parceque gaffer en fioul sans apporter d'air (l'augmentation de la pression n'est qu'une "bidouile" rien a voir avec le gain d'un travail culasse comme l'aac