Forum 4x4

TotoCamboui a écrit :Contrairement à un 4x4 permanent, ça ne pose aucun problème.


Je ne sais pas si ça vaut le coup de lui en parler...........




Vincent

Salut, il faut lui dire, il utilisera des rouleaux portatifs pour laisser le train arrière en roue libre quand il testera l'avant, et inversement quand il testera à l'arrière.

NB / sur un "permanent" ça ne pose aucun problème puisqu'il y a un différentiel entre le pont avant et le pont arrière pour absorber et dissiper les tensions ; le problème se pose sur les semi-permanents qui sont doté d'un visco-bidule central...

sur un enclenchable... le CT ne crabote pas le pont avant, il contrôle un deux roues motrices...

christian.styling a écrit :sur un enclenchable... le CT ne crabote pas le pont avant, il contrôle un deux roues motrices...

encore heureux

oui parce que déjà qu'on a le coeur brisé en les entendant faire hurler le moteur...

christian.styling a écrit :oui parce que déjà qu'on a le coeur brisé en les entendant faire hurler le moteur...

J'ai que des moteurs essence, jamais eu de maux de cœur lors d'un CT, suffit de bien chauffer le bouzin avant.

christian.styling a écrit :NB / sur un "permanent" ça ne pose aucun problème puisqu'il y a un différentiel entre le pont avant et le pont arrière pour absorber et dissiper les tensions ; le problème se pose sur les semi-permanents qui sont doté d'un visco-bidule central...

sympas pour tout les 4x4 permanent

clair que si le visco doit gerer 2 roues tournantes et 2 arretées, il va vite chauffer !

dede83 a écrit :sympas pour tout les 4x4 permanent

de façon générale, le CT est un mauvais moment pour la mécanique...

Ca équivaut à une vitesse maxi de 8km/h cette épreuve au CT donc faut relativiser