Forum 4x4

T'embêtes pas non plus hein, c'est déjà cool de pouvoir en savoir plus sur cette machine ( que je trouve belle moi aussi )

Donc en gros, ce n'est pas une refonte pensée raid sur le fond, plus un montage façon série spéciale ... Mouais ... Du coup, le 95 reste devant pour moi

Merci miss

Horsepower a écrit :vraiment je n'aime pas les série 12 et encore moins en VX
mais le KXR j'aime vraiment beaucoup
j'en ai vue un passer devant moi a Auron magnifique

le boss de "4X4 LEMERCIER" en a un KXR en plaque française

je me suis trompé c'est pas un "kxr" mais un "TOYS MOTORS AVENTURES"
"TOYS MOTORS AVENTURES" c'est une série limité réaliser par le groupement des concession "chabot"
équipement + - de cette série
120 GX avec clim et bloc arrière
boitier ETT
double filtres a gasoil
réservoir supp 100l
blindage intégrale
suspension proflex et king spring
2 longes portées compétition

et en option
siège baquets / harnais
arceau 6 points

Grain.de.Sable a écrit :oui mais ça pose des pb à l'usage. ya eu des casses à cause du positionnement par rapport à l'axe. le profil de suspat c'est une chose, les épures c'est autre chose.

enfin moi je m'en fiche, je le trouve beau, mais je ne fais que lire ce qu'en disent les acheteurs qui ont été déçus des suspat (et autre). ils sont passés en eibach. mais il faut que je relise. avec un dico pour les doutes.

les mecs il sont même pas capable de monté des amotos a 4000€ correctement

il faut que je relise, je ne l'ai fait qu'une fois ... mais j'avais plus compris un souci de ressorts pas d'amorto ...

je vais retourner et je fais une synthèse rapide ...

Horsepower a écrit :les mecs il sont même pas capable de monté des amotos a 4000€ correctement

J'en reviens à ce dont nous avions parlé une fois. A mon sens, monter des amortos et ressorts plus dur, c'est bien beau, mais à la condition sine qua non que tous les ancrages soit revus ainsi que toutes les incidences sur les trains roulants, sinon, ça fini forcément par casser ... Enfin, c'est mon idée hein. D'autant plus sur les autos modernes où les coûts de productions sont étudiés, on n'hésite à diviser par deux l'épaisseur d'un triangle pour le mettre à la limite des spécifications techniques et gagner de l'argent sur la matière première ...

Pour des engins comme le tien, le raisonnement n'est pas le même car construit à une autre époque.

J'avais entendu une interview du concepteur des Dacia Duster. Ils raisonnent au centime d'euro pour la fabrication, d'où le réemploi des portes de tel modèle, du moteur de tel autre etc ... Et Toyota ne fait pas exception à la règle

Du coup, supporter les contraintes imposées par un Proflex quand c'est conçu pour les chewing-gum d'origine, bah ça le fait pas

Grain.de.Sable a écrit :je vais retourner et je fais une synthèse rapide ...

Merci !

Anjuna a écrit :J'en reviens à ce dont nous avions parlé une fois. A mon sens, monter des amortos et ressorts plus dur, c'est bien beau, mais à la condition sine qua non que tous les ancrages soit revus ainsi que toutes les incidences sur les trains roulants, sinon, ça fini forcément par casser ... Enfin, c'est mon idée hein. D'autant plus sur les autos modernes où les coûts de productions sont étudiés, on n'hésite à diviser par deux l'épaisseur d'un triangle pour le mettre à la limite des spécifications techniques et gagner de l'argent sur la matière première ...

Pour des engins comme le tien, le raisonnement n'est pas le même car construit à une autre époque.

J'avais entendu une interview du concepteur des Dacia Duster. Ils raisonnent au centime d'euro pour la fabrication, d'où le réemploi des portes de tel modèle, du moteur de tel autre etc ... Et Toyota ne fait pas exception à la règle

Du coup, supporter les contraintes imposées par un Proflex quand c'est conçu pour les chewing-gum d'origine, bah ça le fait pas

si j'avais garder mon 95 il serait parti faire un stage chez "le fou furieux" pour renforcé les ancrage de suspension et de triangle
j'ai vue les triangle qu'il a fait sur un 95 de course il sont pas prêt de bougé

dernière remarque : ce sont des espagnols qui parlent ... un espagnol ça envoie sur la route et j'imagine encore plus sur la piste ... donc ça ne ménage pas du tout la mécanique

Grain.de.Sable a écrit :dernière remarque : ce sont des espagnols qui parlent ... un espagnol ça envoie sur la route et j'imagine encore plus sur la piste ... donc ça ne ménage pas du tout la mécanique

mais au moins tu voie vite les ponts faibles quand il essai des 4X4

ben là je crois qu'en q mois il a fait le tour le gars