Forum 4x4

roussje a écrit :La position des pales du turbo est maintenant gérée par l'électronique. Le règlage de leur inclinaison permet de gérer le rendement du turbo plus ou moins fort. Il y a aussi le même principe sur les éoliennes. Si les pales sont mises parallèle au vent, elles ne tournent plus, ou plus asser pour comprimer l'air côté admission. J'imagine que c'est cela qui est utilisé.

Oui c'est vrai mais cela ne l'empêche pas de tourner, et même très certainement plus vite puisque le compresseur tourne pour ainsi dire sans puissance, la turbine elle, qui n'a pas de pas variable, étant toujours entraînée par les gaz d'échappement.
Je pencherais plutôt pour un système d'échappement qui empêcherait les gaz de passer par la turbine d'entraînement, et là le turbo ( turbine et compresseur liés par le même arbre) s'arrêtera de lui même.
Mais je ne sais pas si nos engins sont équipés d'un tel système de protection.
Cordialement.

Il existe un mode "dégradé" qui permet de mettre en sécurité le moteur.

n'oubliez pas que l'egr est entierement fermée lorsque le moteur est dans les tours. ce n'est qu'au ralenti a bas regime que les gaz passent dans l'admission.

Didier

didierMPL a écrit :n'oubliez pas que l'egr est entierement fermée lorsque le moteur est dans les tours. ce n'est qu'au ralenti a bas regime que les gaz passent dans l'admission.

Didier

Bonjour Didier,
Tu es sûr de ça, car si c'est le cas c'est une info importante que j'ignorais et qui change beaucoup de choses quand au risque de voir le turbo tourner trop vite à haut régime moteur.
Cordialement.

Euh je croyais fortement que ce n'était que dans les régimes intermédiaires que la vanne était ouverte ???

A froid, au ralenti ou en charge logiquement elle se ferme

la vanne egr est totalement fermée en pleine charge.
son ouverture est surtout pendant les regime intermediaires, et par sequence.
donc un peu plus compliqué que ce que je disais plus haut.
mais bon en general, a l'acceleration a haut regime, elle est fermée.
Didier

Fermée au ralenti et à pleine charge, ouverte au maximum à charge partielle.

Donc à partir de là, aucune raison pour que le turbo se mette en sécurité lorsque l'EGR est supprimée, avec une alerte moteur, à haut régime, comme je le pensais et que d'autres ont constatés?
Très intéressant tout ça!

lebjac a écrit :Certainement car j'en est une sur le mien de 98 qui est supprimée depuis l'an dernier.

bonjour et quel est la marche à suivre pour ne plus avoir d'EGR, merci ( sur mon kzj 95 de 1999 )

soit tu debranches la durit qui vient se brancher sur la membrane de commande.
soit tu fait deux plaque que tu intercale une du coté de l'echappement, lautre du cote de l'admission.

fait une recherche sur le forum, et tu trouveras de photos

Didier