Forum 4x4

salut
pourrais tu mettre une photo pour etre sur de pas faire d'erreur de durite ?

Bonjour

OK pour la photo cette semaine mais quelqu'un pourrai-t-il me donner son e-mail pour
que je lui envoi

a plus

david33bdx@hotmail.com


je te la mettrais sur le forum que tout le monde puisse en profiter ...
merci

Bonjour,

Pour la photo, tu prend sur ce même post celle de mich07 du 3/5/2010 11H54
A droite sur cette photo tu as la durite marron à boucher
A gauche au premier plan juste à gauche du tuyau avec bouchon rouge, tu as la durite blanche à boucher
Je pense que cela répond à ta demande d'infos
A plus Bernard

merci je testerais ça voir ce que ca donne

bernard60 a écrit :Bonjour tmy38

En effet le mien est aussi un 120cv de avril 2004 92000 km
pour les durites c'est simple, la première celle qui arrive au poumon juste avant la vanne egr
elle commande l'ouverture du papillon d'arrivée des gaz d'échappement (chez moi la durite est blanche).
la seconde tout au fond à droite du moteur elle arrive au poumon qui commande la rampe de papillon
après la vanne egr (chez moi la durite est marron).
ces deux durites je les ai bouché avec du chatterton (au moins deux épaisseurs) puis remise à
leur place dans les deux coudes en caoutchouc.
je n'ai jamais réussi a trouver le problême malgrès deux passages à la valise
je me suis aperçu quand même que par temp froid le voyant s'allumai peu, mais aussitôt arrivé en grèce
il s'allumai tout les jours.
après bouchage des durites plus jamais vu ce voyant si ce n'est à la mise du contact.
en espérant régler ton problême a plus.

bernard

Merci Bernard60 pour les infos.
J'ai pu faire qq petits essais mais il faut encore que je roule pour completer le test. Voici mes première conclusions :

1) Lorsque je bouche la durite blanche et la durite marron, le moteur devient moins vif, il manque de pèche et mes beaucoup de temps à monter dans les tours. Il me semble également, qu'il y a moins de frein moteur. Le moteur est passé en sécurité 1 ou 2 fois à froid, mais il se peut qu'il y ait un autre problème et cela ne soit pas lié.
Cela s'explique, car cette durite ouvre en dépression 4 clapets supplémentaires pour alimenter les 4 cylindres lorsqu'ils ont très soif.

2) Vu que j'habite en montagne, et que j'ai besoin que le moteur ait de la reprise, j'ai remis la durite marron sans le bouchon et je garde pour l'instant la durite blanche avec le bouchon.
J'ai lu que cette durite ferme en dépression un papillon que certains appellent "étouffoir" et qui sert à couper l'entrée d'air frais. Je ne comprends pas à quoi cela sert de couper l'air et à quel moment cet étouffoir est actionner. Peut-être à l'arrêt du moteur ? ou peut-être dans les descentes pour "augmenter" le frein moteur.
Est-ce qu'un de nos spécialistes à une idée ?

Sur le moteur 120cv, la vanne EGR est électronique. C'est le calculateur qui envoie des ordres pour qu'elle s'ouvre. Ce que je ne comprends pas c'est le lien qu'il y aurait entre ce fameux "etouffoir" (durite blanche) et la vanne papillon (durite marron). J'ai l'impression que même même si l'on bloque l'"étouffoir" en position ouverte et les papillons en position fermé (c'est le cas si l'on bouche la durite blanche et marron), il n'est pas certain que l'ECU laisse l'EGR fermé.

Une solution sure, pour condamner l'EGR, serait de boucher le trou qui laisse passer les gaz d'échappement soit avant l'ERG (mais je ne vois pas où) soit juste après. Est-ce que quelqu'un a essayé ça ?

Toujours sur le sujet EGR eletronique ....
qu'est-ce que vous pensez de l'idée de faire un bouchon avec du Sintofer dans la pipe d'admission pour empécher les gaz recyclé envoyés par l'EGR, de passer ?

Pensez-vous que ce type de bouchon résistera à la température ? 130° sur le mode d'emploi.
Mise à part de l'air propre quel composant chimique circule dans la pipe d'admission et qui pourrait dégrader le bouchon en SintoFer ?

tmy38 a écrit :Toujours sur le sujet EGR eletronique ....
qu'est-ce que vous pensez de l'idée de faire un bouchon avec du Sintofer dans la pipe d'admission pour empécher les gaz recyclé envoyés par l'EGR, de passer ?

Pensez-vous que ce type de bouchon résistera à la température ? 130° sur le mode d'emploi.
Mise à part de l'air propre quel composant chimique circule dans la pipe d'admission et qui pourrait dégrader le bouchon en SintoFer ?

Je ne prendrais pas le risque, s'il se barre ou se désagrège avec la chaleur, les vibrations, les vapeurs d'huiles et fumées d'échapement tout se retrouve dans le moteur!!!!!!!!!
Je vais etre obligé de changer sous peu mon potentiometre papillon qui déconne, et par conséquent le corps en entier puisque ces de chez Opel de détaille pas les deux... Je pense que si quelque chose est faisable, c'est sur le corps lui meme. Je testerais plutot de ce coté là, sur le vieux ..... mais franchement le coup du sinto, je m'y risquerais pas trop...

De plus, en " fermant " apres la vanne, il va y avoir un surencrassement de celle ci ?????? non???? me trompje? si c'est le cas, ptetre pas gégé!!!

mich07 a écrit :De plus, en " fermant " apres la vanne, il va y avoir un surencrassement de celle ci ?????? non???? me trompje? si c'est le cas, ptetre pas gégé!!!

Oui, c'est très possible.

La vanne électronique EGR WAHLER a 4 fils. Je suppose qu'il y a 2 fils d'alimentation et 2 fils de contrôle. Est-ce qu'il n'y aurait pas moyen de bloquer la vanne en position fermée tout en faisant croire à l'ordi que la vanne s'est ouverte via les fils de contrôle.