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en échangeant avec ton père et si c'est mieux tu dis rien à ton père

bon ayant deja rencontré ce genre de probleme sur dti je vais rajoutter mon grain de sel :
tout d abord l EGR ne s ouvre qu au retrogradage ( pas a bas regime ou ralenti ou autre ) car comme vous l avez compris ce dispositif envoie des gaz d echappement au moteur mais un moteur il lui faut de l oxygene sinon ca brule pas dans les gamelles !!! c est pourquoi elle ne souvre qu au retrogradage
pour ce qui est de la pollution , aucun probleme pour le ct, l egr n agit que sur des gaz appelés NOx qui ne sont pas detectables par l opacimetre !!!
Son principe n est pas vraiment de recyclé les gaz d echappement a proprement parlé mais sert a rechauffer les gaz d echappement dans les phases de decelerations afin afin de faire chuter la concentration de ces fameux NOx

Bon maintenant, le plus important , les problemes de perte de puissance :
1 suite a l encrassement, l egr peut rester partiellement ouverte d ou mauvais rendement moteur car moins d oxygene
2 la vanne a ete nettoyée mais c pareil : parfois un demontage du collecteur d admission s impose car il y a une telle quantitée de crasse que le diametre des tubulures en est diminué ( mauvais remplissage en air et effort resistant a l aspiration )
3 il y a sur les collecteurs d admission des dti une rampe de papillons qui servent a faire varier la depression dans le collecteur ( pour gagner du couple ) et si ces papillons ne peuvent plus s ouvrir, il y une perte de puissance dans les tours et un plafonnement de la vitesse max
2 causes pour la non ouverture des papillons :
Soit la crasse qui s est accumulées et qui les empechent de s ouvrir completement
Soit c est la petite capsule a depression qui actionne la rampe qui ne fait pas son travail : soit elle est morte , soit elle ne recoit pas la depression ( petit tuyau cassé ou debranché mais en general il y a allumage du voyant au tableau de bord )
voila, et quand vous faites le schunte de l egr , ne vous trompez pas de tuyau car ils sont dans le même secteur ....

froudge en échangeant avec ton père et si c'est mieux tu dis rien à ton père


oui mais le prob c'est que le siens est noir et le miens gris clair ca vas faire un peu louche quand même

Salis bien le sien ca pourra peut être passer!!!!

dsl, je parlais des pièces mais effectivement le frontera entier c'est mieux

Sly_912,

Si je comprends ton explication, je peux en déduire que l'encrassement lié à la vanne EGR et fortement accentué lors des descentes en montagne où le moteur est très souvent en décélération.
Mais est-ce que l'encrassement est le même lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avec un moteur froid, vaut-il mieux descendre une vitesse pour rouler légèrement accéléré ?