Forum 4x4

Salut à tous,

Encore un peu de lecture ici,

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 296648.htm

Je pense que toutes ces docs permettent de mieux comprendre l'intéret du Quaife
En tous les cas, moi j'aime et le comportement du T2 en TT est radicalement changé avec ce différentiel.

A plus

Vincent

Merci encore, vincent de tes explications et à tous pour votre soutient. Ce n'est pas la fin du monde, mais forcément, c'est pas cool... J'hésite encore et je ne suis pas conbtre un "MP" pour les tarifs de ce quaife..
A plus, franck.

Salut à tous,

La référence du Quaife à mettre dans le pont avant du 3L est le QDF5L. Mais attention ! Ceci est la base. Pour le prix, tu le trouve sur le site de Quaife il est à £645 HT. A l'époque cela faisait 1135 Euros TTC, frais de livraisons compris. Le payement se fait en France. Il faut que tu contactes Françoise Soanes par mail: murray-recotech@wanadoo.fr en lui disant que tu as le même véhicule que moi, tu lui dis que tu souhaites le même modèle de QDF5L que vincent et elle fera tout de suite le rapprochement.

Je dis que c'est la base, parce que Quaife, sans changement de prix va l'adapter à ton pont, en tous les cas c'est ce qu'ils ont fait pour moi.
Les adaptations qu'ils ont fait sont les suivantes.
Adaptation du différentiel aux cannelures de ton pont. Chez moi c'était 27 cannelures sur les arbres du différentiel alors que d'origine le QDF5L était en 25 cannelures. (En fait il je pense qu'ils changent le pignon du QDF5L par un autre qu'ils montent de série sur le QDF8H )
Perçage des trous de fixation de la couronne au diamètre de tes vis. D'origine les perçages sont légèrement plus petit (dimension impériale ) alors que de mémoire sur le T2 les vis qui tiennent la couronne sont des M10, perçage des trous de fixation de la couronne sur le Quaife à 11,2mm.
Toutes ces adaptations ont été réalisés sans plus values.

Voilà, si Françoise ne répond pas, reprend contact avec moi. (Elle a des problèmes de santé ) Je pourrai te guider vers leur technicien en Angleterre.

Mais avant tout, vérifie bien le nombre de cannelures sur ton nouveau pont.




Si tu fais le pas, tu ne regretteras pas, le T2 change radicalement de comportement en TT.

A plus

Vincent

Ca donne envie tout Ca !
par contre va falloir tout démonter une première fois pour voir si j'ai le même pont que le tiens Vincent

p'être pour 2010 ^^, je vous tiendrais au courant

Trop sympas tes conseils!!

...dis moi, phooba... Tu passes déjà très bien à ce que j'ai pu voir!

Salut phooba,

La dépose du pont n'est pas trop compliqué, je crois que j'avais fait un post pour expliquer comment procéder. C'est assez simple, tu peux le faire seul et en une demie journée il est tombé et ouvert.

C'est certain, que c'est plus facile à faire si tu n'utilises pas ton engin tous les jours. Tu peux prendre ton temps pour faire cela tranquillement. Moi j'utilise mon T2 pour le boulot et donc impossible de le laisser en stand by au garage. Mais j'avais fait comme Franck va certainement le faire, acheté un pont d'occasion que j'avais monté de suite tel que sur le T2. Puis je m'étais pris le temps de faire mes recherches du différentiel qui va bien en me basant sur toutes les dimensions et cotes que je pouvais prendre sur l'ancien pont explosé.

J'ai fais le tour de la question. Avec Olivier nous avions fait des recherches aux US sans succès. Ils ont bien des LSD mais c'est du bricollage avec des disques et c'est tellement brutal que beaucoups circulent avec un moyeu locké et l'autre ouvert pour arriver à rouler. Nous avions même regardé du coté de l'Australie, rien non plus. Puis du coté des voitures type Z cars et c'est la que j'ai réussi à trouvé le seul LSD adaptable au pont R180A. Je crois qu'il n'y a pas beaucoup d'autre choix pour ce pont.

Pour vérifier le nombre de cannelures, tu n'es pas obligé de tout démonter comme sur la photo.
Tu vidanges le pont.
Tu déposes les vis des demis arbres de chaque coté,
Tu déposes l'arbre de transmission avant
Tu déposes les vis de fixation du pont sur la traversse avant
Tu mets en place deux crics pour supporter le pont.
Tu déposes les vis de fixation du pont sur le support arrière
Tu braques les roues en butée d'un coté pour libérer un maximum de place.
Tu descends le pont en faisant descendre en premier le pont du coté bride de raccordement du pont. Attention c'est lourd ce machin.!

Voilà il est descendu.


Puis tu déposes les 4 vis sur le coté, ici celles qui fixent le "bras" sur le corps




Une fois retiré, tu comptes le nombre de cannelures (sur le coté gauche de la photo) et le tour est joué. Pas besoin de tout sortir.


Et si tu veux, tu peux remonter le tout dans le sens inversse. N'oublie pas de mettre de la pate à joint au niveau de la jonction "bras" sur corps du pont.

A plus

Vincent

Phooba a écrit :Ca donne envie tout Ca !
par contre va falloir tout démonter une première fois pour voir si j'ai le même pont que le tiens Vincent

p'être pour 2010 ^^, je vous tiendrais au courant

Normalement tu devrais avoir plus de chance que moi, de mémoire, il faudrait que je vérifie dans le RTA, mais le pont du 2,7L devrait avoir 25 cannelures, c'est pile poil le modèle standard de Quaife. Reste quand même une inconnue, le diamètre de perçage pour les vis de fixation de la couronne sur le corps du différentiel. Ne pense pas à vouloir agrandir les troues sur le corps du quaife à la colonne. Les forets HSS ou au cobalt ne font même pas une rayure sur le métal de ce différentiel. Il est hyper dur. Comme j'ai servi de cobaye pour ce premier montage, mes trous de fixations étaient légèrement trop petit. Imposible de les repercer moi même rien n'attaquait ce foutu métal.

Si ton BB est d'avant 2001, il y a 99% de chance que ton pont n'ai que 25 cannelures.

A plus

Vincent

Regarde ici à partir de page 7 C'est le remontage, mais la dépose, c'est exactement dans le sens inverse.

viewtopic.php?t=53585&page=7

A plus

Vincent

C'est beau tout ce que tu a fait

Sinon sur nos engins avec des cardans, qui ne débattent pas des masses et des gros moteurs, c'est sûr que c'est amorti à la première casse, pis quel pied en tt d'être serein et de grimper partout en douceur

Pat a écrit :C'est beau tout ce que tu a fait

Sinon sur nos engins avec des cardans, qui ne débattent pas des masses et des gros moteurs, c'est sûr que c'est amorti à la première casse, pis quel pied en tt d'être serein et de grimper partout en douceur

+1!! C'est vrai que c'est sur ce pont avant qu'il faut jouer! surtout avec le poids du moteur plus lourd d'environ 80kg par rapport au 2,7..et les blocages d'origine sont un peu légers et obligent parfois le passage "en force"...