Forum 4x4

et si justement le système avait été bien pensé adapté par l'expérience de gars qui savaient ce qu'ils faisaient pour du rallye, avec des contraintes qui n'ont rien à voir avec ce que nous nous connaissons.

c'est le propre d'un proto d'avoir de mettre en oeuvre des solutions atypiques. Certes, certaines sont meilleures que d'autres, certains proto sont effectivement mieux nés que d'autres.

non mecaniquement c'est pas possible car vu l'angle des 2 amortos y'en a un qui va a l'arrachage si debat max et meme si brider par sangle anti debat y'en a un qui va a l'explosion si talonnage ........ sauf si ils n'ont pas la meme longueur..............

j'en sais rien ... pas toujours évident sur les photos avec la perspective. sur un modèle que je ne connais pas du tout.

aucune compétence en ça en plus.

je ne m'exprimais qu'en général.

mais ya un certain nombre de proto qu'on a bousillés en enlevant ce qu'on croyait être des erreurs, ou des éléments inutiles.

on est bien d'accord d'ou ma reaction ......

LFF et GDS, en plus, me sembre que l'amortissement vaguement triangulé sert aussi parfois d'aide au guidage de certains ponts. Les deux amortos ont un point d'andrage concentrique en bas, et deux points séparés en haut, en calculant bien, pour éviter le flambage des amortos avant le point de butée, on obtient une ligne droite de pression égale, qui théoriquement devrait passer par une ligne médiane entre les deux points du haut et par l'ancrage concentrique en bas. Théoriquement, si il y a plus de pression sur un des amortos, les forces vont avoir tendance a s'équilibrer et donc faire partir le point d'ancrage concentrique vers l'amorto le moins chargé, jusqu'a l'équilibrage des efforts.

le placement des amorto est bien plus qu'une simple question de compression. Les liaisons au sol sont aussi une question de renvoi de force, ce qui est essentiel sur une spéciale longue et à vitesse élevée. La mise au point de la triangulation des suspensions n'a pas été un long fleuve tranquille ...

J'ai juste émis l'hypothèse que si c'est un proto usine, les choses ont été loin d'être faites au hasard. ensuite je revendique mon point de bille absolue (un peu) éclairée.

Mais je le répète, je ne parle pas de CE proto en particulier. Je ne me permettrai d'avoir le moindre jugement sur ce qui a été fait. Justement parce que c'est complexe, et que c'est trop facile de parler à distance en restant derrière un clavier.

sata et gds ...encore une fois on est bien d'accord que si ca a été fait comme ca c'est pas sans raisons..........

sata oui pour ton devellopement sur la force et l'equilibrage sauf que dans le cas present et si c'est un toy france ( ce que je n'ai pas pu confirmer pour le moment) il etait certainement equipé avec des amortos reglables et donc l'equilibrage devait se faire par les reglages....comme dans 90% des cas....

ensuite le fait de "coucher" un amorto fait qu'il devient plus souple dans son fonctionnement de par le fait que les valves ne fonctionnent pas sous le meme angles donc en regle general sur les toys de ces années la ( avec les lames en plus ...) c'est un pour les gros choc et un pour les petits ce qui permettait d'avoir un engin conduisible sur les pistes a haute vitesse
les 2 ayant bien sur des reglages differents en compression/ detente ( d'ailleurs dans ce temps la seul la detente etait reglable.... )

quand au guidage du pont n'y pense meme pas car pour cramer des silent bloc y'a pas meilleur ....
non je serais curieux de voir le tete des jumelles par rapport a celle d'origine et bien sur leurs attaches sur le chassis sans parler des attaches sur le pont et la qualitée des lames ...

si comme mes souvenirs me le donne elles viennent des chez chassin c'est du bon matos ....maintenat depuis le temps .....

a+lff

houlaaa que de reactions!vous me faites peur
les 4 amortos ont la même longueur
avec des lames le pont dans ses mouvements reste dans l'axe longitudinal du vehicule,contrairement au système ressorts et barre panhard
en préparation il arrive que simplicité et facilité prime sur des considérations hautement technologique



vue de dessous l'axe de l'oeil d'amorto est tranversant;j'y ai soudé une petite plaque qui viens sur le chassis plus 2 petits renforts latéraux
mais c'est possible que le déport de la fixe entraine un d'arrachement par effet de rotation;je donc rajouter un renfort

Mais tu as peut-être tout-à-fait raison.

les solutions de rallye ne sont pas obligatoirement compliquées. bien au contraire. elles doivent être gérables en toute conditions.

juste que dans nos pratiques quotidiennes ces solutions nous paraissent parfois saugrenues, parce que nous n'avons pas suivi toutes les étapes et tous les essais que les équipes ont suivi pour les élaborer.

Je ne connais pas ta machine, ni la marque, et je ne me permettrai pas d'émettre le moindre jugement sur ta démarche .

Mais je connais en revanche des proto que l'on a amputés de certaines de leur caractéristiques en enlevant des trucs compliqués et inutiles et inutilement compliqués aux yeux de leurs propriétaires précédents. et c'est à ça que je pensais, en priorité.

Les suspat sont l'âme d'un véhicule de course pour moi.

non pas de rotation le silent bloc est fait pour ca ....

effectivement vu du dessous sa parait plus serieux... entre le petite equerre a l'interieur et les 2 haubans en dessous ca devrait le faire ...

je suis toujours un peu mr plus lorsqu'il s'agit de certains points comme les suspat ou les support moteur /boite
moi ( et je dis bien ..moi ) dans un pareil cas a la place des 2 morceau du dessous j'aurai fait une plaque complete qui serai venu fermer le U inversé et je l'aurai "enroulé" autour du tube sur 2 cm le tout en acier de 3mm ....

autre avantage de mon systeme... la merde ne rentre pas dedans ......

bon w.e
a+lff