Forum 4x4

Moi je devrais plus tarder à monter un kit dobinsons avec des cales au ressort

je posterais mes impressions

t1raid a écrit :je fais principalement des raids les vis sont remplacer par des 8x45 j'ai fais faire un control para nickel ca evite de mettre des rondelles de calages ce kit existe chez trailmaster oui ca permet de surelver d'avantage j'ai encore 2 cm de marge avec les butes ca ma permis de monter les ridepros plus gros en diametre que mes ancien ome que j'ai flinguer en 3 raid je vais tester tous ca sur 6000KM en 15 jours en algerie

Salut à tous,

Tes cales m'intéressent, je pense que c'est vraiment une solution intéressante et vraiment bien pensé. On ne pourra plus utiliser les abaques de Nini pour faire les réglages de carrosage et autre mais cela doit pouvoir marcher sans. Je pense qu'un avantage s'est justement d'avoir plus d'espace entre la butée haute et le triangle haut. Plus j'y pense, plus je trouve ces cales intéressantes.
Les as tu faites toi même ? C'est de l'alu ou de l'acier ? Ou as tu trouvé des plaques aussi épaisses ? J'aimerai bien m'en fabriquer de pareils mais je ne sais pas ou trouver de l'acier ou de l'alu de cette épaisseur

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Vincent

black rider a écrit :Moi je devrais plus tarder à monter un kit dobinsons avec des cales au ressort

je posterais mes impressions

Salut

Est ce que tu changes également les barres de torsion ? Est ce que dobinson fait également des barres de torsion ?

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Vincent

OlivierLB a écrit :Pour moi le meilleurs sont Là:

http://www.ironman4x4.com/

car tu peux les associer a des ressorts pour l'arriere donc avoir une suspatte en adequation av ar. Ils sont implantés en France et tu peux commander directe ce qui est un gage de fiabilité et de serieux en plus ils ont des techs pour te conseiller- ca c'est du vecu et ca aide bien!!!

PS edit; le seul bemol c'est la tenue de la peinture mais en la maltraitant pas ca doit tenir (ce qui n'est pas mon cas)

Salut

Comment comparer les barres de torsions de ironmann avec celles de Nini ? Est ce qu'il est possible de trouver un coéfficient K d'élasticité de ces barres ? Comment savoir de combien elles sont plus résistantes que celles d'origine ? Est ce que les barres de torsion du 2,7L sont les mêmes pour le 3L ? Chez moi, j'en ai une qui a flambée, elle forme un léger arc de cercle. L'autre est droite. Je pense qu'elles sont bonnes à être remplacées. J'aimerai tester quelque chose de plus dure que celles standard.

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Vincent

t1raid a écrit :les ironman ce sont affaisser en moins d'un an pour moi ca vos pas cher mais quand meme trop cher c'est du vecu

Salut

Quand tu dis que les ironman se sont affaissé, cela veut dire qu'il fallait les retendre ? Etaient ils tordu ?
As tu un treuil monté en fixe à l'avant de ton T1 ? Est ce que les barres de torsions sont les mêmes entre le modèle T1 et le T2 ?

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Est ce que tu changes également les barres de torsion ? Est ce que dobinson fait également des barres de torsion ?

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Vincent

je sais pas si je change les barres de torsion avec mais ce qui est sur c'est que dobinsons en fait

peut-être qu' en posant la question directement à l' importateur ou au fabricant il doit pouvoir te répondre
mais je pense que 30% plus rigide serait un bon compromis
d' ailleurs je crois que c' est ce qui se fait ordinairement
à l' époque j' avais questionné la Sté STRS et c' est ce qui m' avait été répondu , mais je n' ai pas donné suite

Bonjour à tous,

Je viens d'appeller le technicien de TM, je l'ai appellé pour les kits de cales. Bon, ben s'est pas donné. 255 Euros TTC
Dans la conversation, nous avons abordé tous les sujets sur la suspension et sur les barres de torsion et le rallye.
Il pense comme Tanguy, qu'il faut remplacer les barres par de l'identique constructeur si on ne veut pas avoir un avant qui se met à sauter. Il dit que si l'on monte quelque chose d'autre, il ne sera plus possible de trouver un matériel homogène entre amortisseur et barre de torsion.
Il connais très bien son affaire et ne pousse pas du tout à la consomation. Je lui ai dis que mes amortisseurs avaient environ 130000 bornes et il me dis que s'ils ne fuient pas, si la barre chromée ne présente pas d'usure et que si au passage d'un dos d'ane le véhicule se stabilise imédiatement et bien les amortisseurs peuvent être considérés comme encore bon. D'après lui c'est difficile de savoir si un amortisseur est usé sans le faire analyser.

Donc, si je suis ses conseils, je n'ai plus qu'a acheter les barres de torsion d'origine et à les remplacer chaque fois qu'ils se seront affaissés. C'est pas top mais peut être que c'est ce qu'il y a de plus sage. Pourtant j'aurai bien vu quelque chose un chouilla plus dure. Un peu dans les 20 à 30% plus raide. Mais il me le déconseille fortement.

Je pense que je vais demander l'avis des Proraider, des Dobinson et des Ironman.

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Vincent

t1raid a écrit :tu fait tailler 2 rondelle de 25 dans un rond de 80 en alu par un tourneur tu demonte ta rotule et tuperce les trous avec ta rotule comme model c"est pas plus compliquer

Merci pour le truc. C'est en cours de fabrication.

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Vincent

Bonjour à tous

Voilà quelques photos de mes cales de triangle. (Idée de T1raid)

J'ai fais tailler dans de l'acier des rondelles de 86mm de diam. Alésage 36mm et épaisseur 25mm


Après "usinage" à la disqueuse et au disque à poncer, perçage et tarraudage de deux fixations supplémentaires

J'ai opté pour deux vis supplémentaires de fixation de la cale sur le triangle parce que je pense que la rotule en montage normal s'emboite dans l'"oeil" central du triangle. Or avec les cales, le maintient n'est plus assuré et seul les vis retiennent la rotule en place. A ce propos j'attends avec impatience le retour de T1raid pour savoir comment s'est comporté sa cale en alu avec seulement 2 vis lors de son raid










Et voilà je gagne 25mm de course en plus sur les amortisseurs Ils vont pouvoir pousser plus bas et j'espère que mon T2 va moins s'écraser du nez.


Voilà, j'ai passé mon mélange huile de lin, thérébentine, sicatif additivé de produit anticorrosion. C'est transparent comme mélange, cela laisse voir les anciennes traces de corrosion à surveiller.


Après cette opération, le carrossage à changé, (le triangle suppérieur est plus "long" et il a fallu refaire le parallélisme. J'ai refais le parallélisme "méthode ficelle". Maintenant il me faut rectifier l'angle de carrossage. A voir


Et reste à changer les barres de torsion.

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Vincent