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christian.styling a écrit :NISSAN Patrol Baroud 2.7 TDI
Homologation série : 205/80/16 104 S REINF.
pression normale (bar) AV 1.8 AR 2.7
pression autoroute ou en charge AV 1.8 AR 2.7
NISSAN Terrano I 2.7 TD
Homologation série : 215/80/15 100 S
Pression normale (bar) AV 1.9 AR 1.9
Pression autoroute ou en charge AV 2.3 AR 2.3
NISSAN Terrano II 2.7 Tdi
Homologation série : 215/80/15 102 S
Pression normale (bar) AV 1.8 AR 2.2
Pression autoroute ou en charge AV 1.9 AR 2.5
Option: 235/75/15 105 S
Pression normale (bar) AV 1.8 AR 2.2
Pression autoroute ou en charge AV 1.8 AR 2.4
merci christian mais je comprend pas pourquoi on doit gonflé un pneuAV de 400 g sur autoroute ou chargé ( j ai pas mis de galerie sur mon capot ni ma belle mère et en 4x4 route ou autoroute ces pas les 15 ou 20 km de plus qui vont chauffé les pneus AR!!!! AR je comprend et je gonfle plus
les pressions indiquées étaient à l'époque celles recommandées par Nissan.
je trouve la pression suggérée pour l'avant insuffisante : la direction est "chamalow"...
c'était sans doute la volonté de fournir au client une impression de confort souple ?
en tous cas à l'avant je gonfle plus que demandé
pour l'arrière ça va en usage normal,
de toutes façons au dessus de 2.8 le pneu devient du béton
cependant quand je fais de l'autoroute je surgonfle généreusement l'avant et l'arrière : l'autoroute c'est quasi sans défaut et on n'a pas beaucoup de secousses à amortir...
je crois qu'un pneu surgonflé supporte mieux et sans chauffer les longues étapes à plus de cent kilomètres heures sous un véhicule très lourdement chargé
(tente de toit + aménagement de coffre + deux personnes à bord)
?
c'est à chacun d'avoir une poignée mano bien étalonnée et vérifiée auprès de plusieurs stations services (certains manos vendus dans le commerce sont FAUX) et ensuite à chacun de faire ses petits essais pour sélectionner les pressions avant et arrière qui conviennent le mieux à son chargement et à sa façon de conduire sans toutefois trop s'éloigner des pressions recommandées (ATTENTION en cas d'expertise suite à accident : ne pas avoir un véhicule en pression TT sur l'autoroute !!!... )
morocan a écrit :bonsoir
j'ai les mêmes depuis depuis presque un an globalement j'en etais content mais je vais nuancé car 'ils sont hypers fragiles dans les cailloux Un de dechirés au niveau des crampons au maroc et un autre cet été en grèce
donc a déconséiller pour des pistes caillouteuses Type maroc
il est bon de savoir qu'un crampon qui lache sous l'effet de couple moteur est logique
cela arrive aussi bien sur un Mud
Simplement, il faut pas que le crampons parte avec une partie de la carcasse et c'est là le principe des pneus de type chemin/piste
je pourrais te faire des photos de mes Mud BFG avec des morceaux de gomme qui ont jouées les filles de l'air
on arrive bien a casser des pieces donc imagine se que subit la gomme
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
christian.styling a écrit :[...] RF10 en 205/80R16 (monte homologuée d'origine) [...]
ce sont des pneus très souples, très "confort"...
silencieux sur route et autoroute où je peux désormais croiser sans problème à 115 km/h
(retour d'espagne)
sur piste sèche ils se montrent très accrocheurs
y compris lors de passages de ravines profondes ou d'éboulis pierreux :
ils ne lâchent pas le terrain.
ils supportent moins le dégonflage que les guyane et perdent vite leur forme de pneu
BAROUD Patrol : pression route 2 avant 3 arrière...
avec les guyane je dégonflais en dessous de 2
avec ces pneus, en TT, je mets désormais 2 avant et 2.6 arrière
au freinage sur piste roulante ils ne partent pas en luge comme les guyane le faisaient
(sans doute grâce aux lamelles de leurs pavés imbriqués
tandis que les guyane avaient d'énormes pavés plats)
[...]
.../... suite test :
dans une montée faite de très gros blocs de rochers genre vingt ou trente centimètres de diamètre et plus... arrondis et lisses, bien trempés de pluie donc glissants (on tenait difficilement debout) ; j'étais avec un gros HDJ80 en BF AT qui n'a pas, lui non plus, trouvé que cette montée était cadeau...
j'ai été étonné du grip de ces pneus qui ont trouvé de la motricité à la surface de ces énormes galets et en ripant très peu. je n'avais pas baissé la pression route car ils sont extrêmement souples d'origine et se moulent au terrain
Merci de ce retour Christian car c'est une monte qui m'intéresse
Sauf que j'ai un soucis, c'est que mon toy est en 265/70 R 16 112 S et que le RF 10 est en 111 T ou 123 R pour ces dimensions et voulant rester d'origine, soit je suis bon en terme de charge pas pas en indice vitesse, soit c'est l'inverse
Nous sommes plusieurs dans ma tête ... mais c'est MOI le chef !!!!!!!!
l'indice de charge est très important pour nous puisqu'on a souvent deux, parfois un seul pneu en appui... et ce sont des pneus déjà très souples... donc...
l'indice de vitesse... on ne dépasse plus le 130 en france
bon faut voir le CT s'il accepte toujours que des pneus M+S aient un indice de vitesse inférieur à l'indice d'origine ?
le RT03 est tres silencieu ,on oublie facilement qu'on est en mud .
