Forum 4x4

Et ils ont raison, le poids total est réparti sur tous les points d'appui. Si tu mesures le poids sur chaque point d'appui et que tu additionnes, tu obtiens le poids total.

sans prendre en consideration la pente? par exemple hein?

Hein, la pente sur une bascule ?
Et oui sans prendre en compte la pente en effet, les points d'appuis du bas prendront plus cher que ceux du haut mais la somme est toujours la même.

Vous avez des centre de CT en pente vers chez vous????
La pesée au CT est fiable ... fait en meme temps que teste amorto / detection ripage / par machine (recente) controlée et verifée regulierement, enfin vers chez moi

Au risque de paraitre idiot ... je pense que l'on confond 2 choses :
1) le poids par essieu (estimation du poids total divise par le nombre d'essieu dans les grilles des controleurs)
2) le poids total du vehicule

Je ne suis pas une bete en physique, mais le total du poids sur chaque essieu ne parait pas correspondre au poids total de la bete !

Ne me tuez pas tout de suite ... je peux encore servir !

Serpolet a écrit :Au risque de paraitre idiot ... je pense que l'on confond 2 choses :
1) le poids par essieu (estimation du poids total divise par le nombre d'essieu dans les grilles des controleurs)
2) le poids total du vehicule

Je ne suis pas une bete en physique, mais le total du poids sur chaque essieu ne parait pas correspondre au poids total de la bete !

Ne me tuez pas tout de suite ... je peux encore servir !

Mais comment satisfais-tu la conservation de la masse avec cet argument ?
La somme des essieux est supérieures à la somme totale ? D'où vient la masse supplémentaire ?
la somme des essieux est inférieure à la somme totale ? Où est partie la masse manquante ?

Dans un système statique la somme des forces appliquées à l'objet est nulle.
Nous avons pour notre véhicule à plat:
1. Le poids (vertical vers le bas) appliqué an centre de gravité
2. La réaction de la roue 1 (verticale vers le haut)
3. La réaction de la roue 2 (verticale vers la haut)
4. La réaction de la roue 3 (verticale vers la haut)
5. La réaction de la roue 4 (verticale vers la haut)

P + R1 + R2 + R3 + R4 =0
Donc on a bien P = -R1-R2-R3-R4

Au CT ce n'est pas une estimation, c'est un relevé precis ( et indiqué sur fiche de resultat maintenant) du vehicule passé au banc.
Avec tout ce qu'il y a dedans au moments du test (controleur, sa telecomande, .......et tout le bazar embarqué, voir la liste .... )
Pour moi quelque chose de fiable(pas au kilo prés non plus )

cedricfred a écrit :Dans un système statique la somme des forces appliquées à l'objet est nulle.
Nous avons pour notre véhicule à plat:
1. Le poids (vertical vers le bas) appliqué an centre de gravité
2. La réaction de la roue 1 (verticale vers le haut)
3. La réaction de la roue 2 (verticale vers la haut)
4. La réaction de la roue 3 (verticale vers la haut)
5. La réaction de la roue 4 (verticale vers la haut)

P + R1 + R2 + R3 + R4 =0
Donc on a bien P = -R1-R2-R3-R4

+1

cedricfred a écrit :Dans un système statique la somme des forces appliquées à l'objet est nulle.
Nous avons pour notre véhicule à plat:
1. Le poids (vertical vers le bas) appliqué an centre de gravité
2. La réaction de la roue 1 (verticale vers le haut)
3. La réaction de la roue 2 (verticale vers la haut)
4. La réaction de la roue 3 (verticale vers la haut)
5. La réaction de la roue 4 (verticale vers la haut)

P + R1 + R2 + R3 + R4 =0
Donc on a bien P = -R1-R2-R3-R4

Explique comme cela, ... ok !