Forum 4x4

Bon, et bien voilà c'est réglé, deux heures pour le premier disque et les plaquettes, 10 minutes pour le deuxième... Il reste à effectuer une bonne purge du liquide de frein. Pour repousser le piston, j'ai trouvé un bon truc, un bon serre-joint et çà va tout seul! Par contre, le piston est un peu bisauté et je ne m'explique pas l'usure anormale du disque droit et de la plaquette? J'étais sur le métal et le disque a rétréci de moitié...!!!
Merci à tous pour vos conseils et à bientôt
Eric

Cela ressemble a des coulisseau d'etrier grippe precedement si comme tu nous le dit tes coulisseaux sont nickels c'est qu'il sont neufs
Opel preconise 60000 km sur tous ces vehicule pour demontage coulisseau et graissage

il faut nettoyer les surfaces d'appuis de plaquettes brillant comme un cul de BB
nettoyer les colonnettes et puits graissage avec une graisse style Belleville
on en profite pour purger le liquide de frein
attention au serrage de l'etrier il est de souvenir de 3 à 5 dan et 9 pour la chappe d'étrier
attention au purge car tu as un circuit en diagonal

eric def 90 300 dti a écrit :il faut nettoyer les surfaces d'appuis de plaquettes brillant comme un cul de BB
nettoyer les colonnettes et puits graissage avec une graisse style Belleville
on en profite pour purger le liquide de frein
attention au serrage de l'etrier il est de souvenir de 3 à 5 dan et 9 pour la chappe d'étrier
attention au purge car tu as un circuit en diagonal

juste un petit details

coulisseaux et colonnettes sont les meme choses

et pour la purge tu commence par le plus loin pour finir par le plus pres

en general

1er arriere droit
2eme arriere gauche
3eme avant droit
et pour finir l'avant gauche

si je dit pas de betises M'sieur eric

@+

pat 34 a écrit :juste un petit details

coulisseaux et colonnettes sont les meme choses

et pour la purge tu commence par le plus loin pour finir par le plus pres

en general

1er arriere droit
2eme arriere gauche
3eme avant droit
et pour finir l'avant gauche

si je dit pas de betises M'sieur eric

@+

sauf si tu as un circuit en diagonale il me semble !

pat 34 a écrit :juste un petit details

coulisseaux et colonnettes sont les meme choses

et pour la purge tu commence par le plus loin pour finir par le plus pres

en general

1er arriere droit
2eme arriere gauche
3eme avant droit
et pour finir l'avant gauche
si je dit pas de betises M'sieur eric

@+

cette technique est valable si tu as un circuit par répartition AV/AR
mais surles frontera on est sur en repartition diagonale donc on commence par l'av D et ar G puis av G et ar D
il faut simplement suivre le circuit de freinage pour en voir le principe d'acouplement
Hier j'ai bossé sur un circuit double avant et arriere sur un gros 4X4 de l'armée
Cool pour mes stages connaissnace autour du 4X4

ha ben voilà

Runner a écrit :ha ben voilà

si je me permet actuellement je suis en contact technique avec les concepteur de frein pour mettre en place des formation technique autour de la gestion des systeme de freinage avec les purgeurs basse pression et les assistance de conduite
actuellement sur les derniers véhicules on branche une valise qui se branche sur un purgeur et on y branche sur les purgeurs de frein et on cde par un clavier
cela evite de mettre de l'air dans les blocs ABS et autre mise en pression pour les ESP
donc actuellement je suis assez Dot 4 et 5.1 roue phonique tableau de fréquence de l'ABS T° de freinage
c'est cool mais pas evident car souvent les gars sont dans leur monde et moi je dois vulgariser
sinon quand je parle de Land Rover et surtout de Defender il y a des étoiles dans leurs yeux

C'est dingue cette technologie !!!!

A te lire, ben c'est pas gagné pour les années futures, de faire l'entretien de nos 4x4

A + et au plaisir de lire tes futures interventions sur les freins hight tech

této a écrit :C'est dingue cette technologie !!!!

A te lire, ben c'est pas gagné pour les années futures, de faire l'entretien de nos 4x4

A + et au plaisir de lire tes futures interventions sur les freins hight tech

Pour pousser un peut plus loin sur certains de mes chariot les freins sont devenu electro magnetique donc plus d'huile pas de pieces en friction donc quatres roue avec des bobinages dans les roues et dans les moyeux et un frein electro aimant avec un disque de friction sur la transmission pour l'immobilisation du vehicule du coup gestion du freinage en rapport avec la vitesse du vehicule et la pression de freinage et cela arrive sur les voiture comme les proto electriques du moin moi je travail avec cela et ça marche pour une machine de 5t lancer a 16 km/h distance d'arret 1m50 sans blocage de roue voila le future