Bon, ça y est, vous avez assez attendu.
On en était où ?
Ah oui, on a démonté le compresseur de clim, l'alterno et son support.
On peut donc atteindre les deux vis de gauche du corps de WP : il en reste à droite derrière la distribution.
Noter au passage que tout ce démontage, c'est pour l'étanchéité entre le corps de pompe et le moteur, dans le cas d'un échange de la WP, on s'arrete à la dépose du radiateur ça fait de la place, mais c'est pas indispensable) du ventilo et de la courroie d'accessoires).
Pour tomber la courroie de distribution, enlever les vis du capot en plastique et faire un repère sur les deux roue dentées ainsi que sur la courroie pour la remettre à la bonne place ensuite (bon calage).
Jusque là facile, mais les vis de la WP sont encore derrière le deuxième capot en plastique (bleu), qui est lui même derrière la roue dentée supérieure de la distri (arbre à cames) (rouge). Donc démonter le boulon qu'il y avait en vert, tenir comme vous pouvez la roue dentée pour que rien ne tourne trop (derrière il doit y avoir les cames qui poussent les soupapes alors...). Voir ma technique sur la photo avec une clé à filtre.
On voit (bleu) les deux vis qu'on a découvert après démontage alterno/clim/... et on atteint maintenant les vis de droite (rouge) (je ne sais plus trop s'il y en a deux ou trois, mais vous verrez bien
).
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Ah, si y'en avait deux.
On arrive là et on (je) remplace le joint par de la pate bleue (250°, ça devrait tenir). Même chose sur la pompe à eau.
Et on remonte
Petite astuce que j'ai trouvé pour remonter le tendeur de courroie de distri : le comprimer dans un étau et mettre une goupille en position comprimée (attention un peu costaud quand même, le ressort est balaise). Ensuite quand la courroie sera en place dans les bonnes dents (en face des repères faits précedemment) y'aura plus qu'à enlever la goupille en ayant légèrement recomprimer le tendeur avec une clé de ???? sur la poulie (rouge).
VOILA, y'a plus remonter tout le reste en sens inverse, refaire le plein de liquide (10L m'ont suffit, y'a marqué 10.5L dans la doc :hein
et faire partir les bulles en ouvrant les chauffages, avant/arrière et en faisant tourner le moteur et rajoutant du liquide régulièrement par le bouchon de reservoir.
Perso, il m'a fallut une bonne semaine de roulage pour que tout redevienne stable (on se pose des questions sur la réparation
, mais cela semble être normal).
Au passage, voici comment se présente le calorstat en cours de changement.
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