Forum 4x4

famille Cromagnon a écrit :Pour notre cas, ce sera plus balade que raid à fond la caisse...[...]

si c'est juste pour faire de la randonnée motorisée sur piste non revêtue avec un véhicule en charge... (mon activité)... les ressorts et amortos d'origine sont justement prévus pour cette utilisation... c'est pas nécessaire de se lancer dans une course à l'armement si on n'en n'a aucune utilité réelle un OME "basique" ne coûte pas cher... et ça suffit largement

ejeepsien a écrit :Ce que je dis, c'est juste que Land Rover appelle ce montage, avec ressorts co-axiaux, suspension "heavy duty" en anglais, traduit par suspension "renforcée" en français.

Mais je n'ai jamais dit que LR serait seul à appeler cela "heavy duty", ni que ce serait le seul type de montage qui porterait cette appellation. Un peu comme "direction assistée", cela n'appartient à personne, ni ne préjuge de l'aspect technique.

je n'ai jamais parlé d'une autre marque ... je ne parle que de ce que je connais moi. Et comme mes connaissances en lame est assez limitée. Je préfère laisser parler ceux qui connaissent assez pour parler des variantes.

l'appellation HD tu la trouveras de façon très répandue chez LR et pas seulement pour le montage de ressorts de 130 ... cette appellation ne correspond pas au doublage des ressorts en soi (puisque j'en ai sur mon 90). Mais plus au profil des ressorts. Il va de soi que le montage des 130 est d'autant plus HD qu'en plus du profil des ressorts, il y a un doublage de ceux-ci mais tu peux avoir chez LR du HD sans ce petit ressort. Disons que tu avais pris un raccourci qui était presque faux. Tout comme dire que la position des amorto est conçue POUR être doublée. Dit de cette façon c'est pas obligatoirement très juste. et j'ai lu plusieurs fois ton inter de départ pour être sûre de ne pas l'avoir mal comprise ...

ejeepsien a écrit :Ce n'est pas une question de confort. Sur un véhicule avec des ressorts à lame, soit tu pars lourdement chargé pour un long périple, tu veux alors raidir ta suspension pour mieux supporter la charge, et la meilleure solution est certainement un paquet de lames renforcées. Le coussin est à mon avis un pis-aller.

Soit, tout au contraire, tu vises de faire du franchissement, ce que tu veux alors c'est un meilleur débattement, donc des lames plus souples, et il y a pour cela des lames dites paraboliques (plus larges au centre, plus effilées aux extrémités)..

Suggestion, même si certains sont tentés de graisser leurs lames, croyant ainsi mieux les entretenir, voire les assouplir un peu, la graisse va ramasser tout le sable et la poussière, et c'est encore plus érosif.

Donc lames renforcées pour nous, merci à toi.

christian.styling a écrit :si c'est juste pour faire de la randonnée motorisée sur piste non revêtue avec un véhicule en charge... (mon activité)... les ressorts et amortos d'origine sont justement prévus pour cette utilisation... c'est pas nécessaire de se lancer dans une course à l'armement si on n'en n'a aucune utilité réelle un OME "basique" ne coûte pas cher... et ça suffit largement

A la différence que lorsqu'on sera partis, ce sera pour longtemps, donc véhicule très chargé et surprises certaines quant à l'état des pistes.
Donc pas de course à l'armement mais le nécessaire nous permettant de prévenir plutôt que de guérir

On va tenter d'opter pour un juste milieu et au mieux de nos objectifs...

Par exemple, (hors sujet...) un tire-fort au lieu d'un treuil fixe à l'avant.....

Merci à tous

Mais au final tu va acheter quoi comme 4x4 ?

Parce que c'est bien de déjà stocker des pièces mais bon

ben ... il a déjà trouvé un moteur à l'arrêt dans un garage ... ensuite, il trouvera un lot d'amorto et il choisira le véhicule en rapport

pour faire de la randonnée, un 4x4 "stock" est suffisant... une révision générale, les vidanges, les filtres, le graissage... des pneus TT, un système de rangement des bagages et c'est bon...

Pat a écrit :Mais au final tu va acheter quoi comme 4x4 ?

Parce que c'est bien de déjà stocker des pièces mais bon

Ben, on te le dirait bien comme ça sur le forum.... en secret...mais même si tu nous promettais de ne pas le répéter.....on est un peu septiques sur la confidentialité....

Grain.de.Sable a écrit :ben ... il a déjà trouvé un moteur à l'arrêt dans un garage ... ensuite, il trouvera un lot d'amorto et il choisira le véhicule en rapport

Hummmmmm......tu nous a bien cernés, toi?!!!!...................

christian.styling a écrit :pour faire de la randonnée, un 4x4 "stock" est suffisant... une révision générale, les vidanges, les filtres, le graissage... des pneus TT, un système de rangement des bagages et c'est bon...

Oui mais ce sera plus que de la randonnée tout de même... On prend nos dispositions actuellement dans ce sens....et ce n'est pas forcément si simple...

Grain.de.Sable a écrit :Disons que tu avais pris un raccourci qui était presque faux. Tout comme dire que la position des amorto est conçue POUR être doublée. Dit de cette façon c'est pas obligatoirement très juste.

Une photo vaut mieux qu'un discours. Voilà (à peu près ) le genre de montage dont je parlais, avec un inner helper coil. Sur cette photo (pour être précis) c'est un montage aftermarket.

Mais c'est pareillement ce genre de montage (à peu près, si ce n'est que l'inner spring est en spires inversées / ressort principal) que l'on peut trouver sur un 130. Quant à ce que je disais à propos des amortisseurs arrière, ils sont montés en single sortie d'usine, mais la possibilité d'un montage en twin a été prévu d'origine pour celui qui voudrait. Comme sur la photo ci-dessous. Maintenant, on peut certainement le dire autrement, et plus justement, mais le principal est sauf si jamais on s'est compris

ça m'est arrivé plusieurs fois de péter des trucs et des machins dans des pays où je sais juste dire bonjour, s'il vous plait, merci et combien je vous dois ?
on arrive toujours à faire dépanner

on peut pas prévoir un incident sur un 4x4


une année j'avais fait réviser entièrement le 4x4 pour être serein pendant le voyage (en août on fait en général 6000 km en trois semaines...) mon mécano à "refait" la pompe et s'est dit : << je vais lui remplacer aussi l’électrovanne, comme ça pas de soucis tout sera neuf>> et bien c'est cette foutue saleté toute neuve qui s'est mise en cours jus et s'est bloquée fermée !
quand je suis rentré chez moi on a testé l'ancienne qui fonctionnait parfaitement
on aurait mieux fait de rien toucher...

déconnecter ça on a fait... ce qu'on savait pas c'est qu'il fallait la supprimer

ejeepsien a écrit :Une photo vaut mieux qu'un discours. Voilà (à peu près ) le genre de montage dont je parlais, avec un inner helper coil. Sur cette photo (pour être précis) c'est un montage aftermarket.

Mais c'est pareillement ce genre de montage (à peu près, si ce n'est que l'inner spring est en spires inversées / ressort principal) que l'on peut trouver sur un 130.

[ATTACH=CONFIG]30589[/ATTACH]

Quant à ce que je disais à propos des amortisseurs arrière, ils sont montés en single sortie d'usine, mais la possibilité d'un montage en twin a été prévu d'origine pour celui qui voudrait. Comme sur la photo ci-dessous.

[ATTACH=CONFIG]30591[/ATTACH]

Maintenant, on peut certainement le dire autrement, et plus justement, mais le principal est sauf si jamais on s'est compris

mouarf !!

si je puis me permettre en haut tu as une photo de X-Spring ... qui n'est pas le même système que le système du 130 ... le but est de gagner du débattement sans jouer sur la réhausse avec le système du coil over.

mais si tu veux j'ai des photos de suspat de 130, des vraies. Le système du 130 n'est pas télescopique.

pour les doublages je continue à penser que la position a plus été pensée en oblique pour des raison de travail de l'amorto que pour le doublage qui est aussi possible en parallèle d'un seul côté. LE doublage n'est pas prévu puisque les pattes de fixation n'existent pas ... si en haut sur le châssis ni sur le pont en bas. Mais bien sûr, je peux me tromper.

(pas pour faire de la pub parce que ... m'en tape ... je vends ce que tu montres. )