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merci

rishard3 a écrit : Attention avec le modele lockright tu ne peut plus tracter car tu n'as plus de diff a l'acceleration,mais dans le terrain c'est radical

Tu peux nous expliquer pour quelle raison tu ne peux plus tracter?
As tu regardé leur vidéo publicitaire?
http://www.richmondgear.com/02powertrax.html

Super Jimny a écrit :
Tu peux nous expliquer pour quelle raison tu ne peux plus tracter?
As tu regardé leur vidéo publicitaire?
http://www.richmondgear.com/02powertrax.html

oui et j'ai aussi lu le descriptif des deux modèles.la video montre le modèle:no slip traction system,moi j'ais le lockright qui comme precisé dans la notice,est conseillé pour les conditions extrèmes,rock crawling,muscle car et déconseillé pour une utilisation au quotidien sur route;ce que je confirme et sur des terrains a fortes adherences avec virages sérés je passe en 2 roues. en fait tout effort sur l'arbre de transmission agit sur la noix ,ex porte satellites,logée dans un trou oblong entre les deux plateaux crantés provocant leur écartement et donc le crabotage sur les plateaux des demi arbres de roues.
donc pour resumé,le dif est bloqué a l'accelération et decélération,il ne se débloque qu'en roue libre laissant entendre un cliquetis caractéristique en courbe.
de temps en temps le crabotage provoque un claquement sec et violent que je minimise en mettant une huile agricole 80W140.
voila,en esperant avoir bien repondu a vos interrogations
amicalement rishard

bon je suis decidé je vais mettre un air locker (ARB) a l'arriere j'"attends les modalités de reglement .
par contre quel pieces faut'il changer dans le pont pendant que tout est demonté? merci ( en dehors des roulement de roue qui viennent tous les deux de me lacher )

commande un kit de renovation de nez de pont toutes les pieces a changer sont dedans

bon courage pour le montage

a +