Forum 4x4

Y z'y ont pas touchés , il z'ont juste vérifier le faisceau allant du boitier electronique à la pompe injection.
Alors c vrai il est coupé quelque part puisque le mécano à alimenté en direct l'électrovanne de le pompe injection qui ne l'était plus.
Maintenant il démarre,mais mon T2 n'avait pas de pb de puissance avant, là c'est comme si il n'y avait plus de débimètre !!!

En passant une semaine d'immobilisation en concession pour 5 heures de travail, et (déja) une facture de plus de 260€ et un véhicule qui ne fonctionne toujours pas correctement.
Et obligé de payer pour sortir mon T2

J'y retourne lundi après midi

Laurent

Je ne lis jamais ce canard mais dans le dernier n° y'a un article sur les faisceaux electriques qui t'interressera surement.....

Bonne lecture

Olivier

Merci, du renseignement mais de quel Canard parles tu?

Laurent

Tout est dans le sujet de mon post : L'autojournal......

Tiens c'est vrai que je ne lis jamais si quelqu'un pose un titre à sa réponse...

Merci pour le renseignement.
Juste pour info ils m’annoncent chez Nissan le prix du faisceau 2700€ HT, sans la main d’œuvre bien sur.
Quelqu’un a des infos ou à déjà fait changer ce fameux faisceau.
Me disent aussi qu’ils ne peuvent le tester, hors le fait de le faire fils par fils et de 15cm en 15cm. Vous laisse imaginez la facture.

Laurent

serge a écrit :Moi sa broute un peu lors des accelerations franches durant 1 seconde environ et suivant le regime. Surtout lors des reprises de regime ...
Pour mon cas, il parrait que c'est normal !!
Le tout est accompagné par une bouffé de fumée !!!
A part ça RAS

Toujours pas mieux ??????????
Idem pour moi

UP !!!

y d'autres qui ont des soucis du genre

Bonsoir,
mon T2 de 1997 (300000 kms) affiche depuis 3 ans environ le voyant check de façon aléatoire. Il peut rester allumé pendant trois heures de route comme il peut s'éteindre après deux minutes. Les symptômes : légers à-coups dans le régime moteur à l'accélération ou au ralenti, parfois calage moteur lorsque je deccelère et que je m’apprête à m’arrêter. Trois garagistes ont essayé de le passer à la valise, aucune communication possible avec le calculateur. Dont un qui est specialiste des programmations moteur et changements de calculateur, C'était la première fois qu'il séchait... Un spécialiste 4x4 pense que la pompe à injection peut être la cause des problèmes. J'ai changé le filtre à gas oil, le filtre à air et le débitmètre. Pas d'amélioration, sauf que pendant deux mois environ après le ,changement du débitmètre air, le voyant s'éteignait deux minutes après démarrage et il n'y avait plus aucun symptômes. Maintenant, le problème est redevenu plus présent. J'ai purgé plusieurs fois le filtre à gas oil, tout est clean. NISSAN a refusé de prendre en charge le véhicule. Pas envie de réfléchir apparemment... Ça donne l'impression de trous d'air qui perturbent l’arrivée du carburant à l'injection. Lorsqu'un à-coup se fait, le voyant s'allume. Il peut s'éteindre trois secondes après, ou rester allumé deux heures... Souvent le voyant reste allumé sans aucun soucis de fonctionnement. Je partage mon expérience. Si jamais je trouve l'origine du problème, évidemment je reviendrais ici pour en parler;

Débitmètre, injecteur pilote et pompe à injection sont toujours sur le podium de ce genre de soucis selon les motorisations (2.7 ou 3.0) si ma mémoire est bonne.
Tu as essayé 100 ml d'huile moteur deux temps ou un nettoyant injecteurs dédié genre Wynns ou C99 ?